---
title: "Toyota prueba camiones de hidrógeno con más de 480 kilómetros de autonomía"
description: "Redacción.- Toyota Motor North America ha desarrollado camiones Clase 8 de celda de combustible de hidrógeno de próxima generación, ha informado el fabricante en un comunicado de..."
url: https://www.diariodetransporte.com/historico/comunicados-de-prensa/toyota-prueba-camiones-hidrogeno-con-mas-480-kilometros-autonomia/
date: 2020-12-16
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023011018005813822.png
categories: ["Comunicados de prensa"]
tags: ["Andrew Lund", "Autonomía", "camiones Clase 8", "chasis Kenworth T680", "Comunicados de Prensa", "Emisiones CO2", "Empresas", "Especiales", "Fabricantes del sector", "General", "Internacional", "Pila de hidrógeno", "Prototipo camión", "Sociedad", "Toyota Motor", "Toyota Motor North America", "Transporte de mercancías", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
---

# Toyota prueba camiones de hidrógeno con más de 480 kilómetros de autonomía

Redacción.- **Toyota Motor North America** ha desarrollado camiones **Clase 8 de celda de combustible de hidrógeno** de próxima generación, ha informado el fabricante en un comunicado de prensa.

Utilizando el mismo sistema de celda de combustible que el **nuevo sedán Mirai 2021** que sale a la venta este mes, los ingenieros de** Toyota Motor North America Research and Development** han desarrollado un conjunto de camiones prototipo con intención de producción que se están preparando para ejecutar rutas de transporte en** los puertos de Los Ángeles y Long Beach** para validar su rendimiento, eficiencia y capacidad de conducción.

Diseñado para ser lo suficientemente flexible como para satisfacer las necesidades de una amplia **variedad de fabricantes de camiones OEM,** el nuevo sistema eléctrico de celda de combustible de (/2019/04/kenworth-y-toyota-presentan-su-camion-de-hidrogeno/). Un gabinete de almacenamiento de hidrógeno **más compacto detrás de la cabina** alberga seis tanques de hidrógeno con la misma capacidad que **los prototipos anteriores,** mientras que una nueva batería de iones de litio más potente ayuda a suavizar el flujo de energía a los motores eléctricos.

**La autonomía**

**En esta configuración**, el sistema de celda de combustible de segunda generación o**frece más de 300 millas de autonomía (483 km aprox.)** con un peso de carga completa de algo más de** 36 toneladas,** todo mientras demuestra una capacidad de conducción excepcional, un funcionamiento silencioso y cero** emisiones nocivas.**

 

[!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/toyota-desarrolla-prototipos-camiones-hidrogeno-1024x630-1.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2020/12/toyota-desarrolla-prototipos-camiones-hidrógeno.jpg)

«*Este es un paso importante en la transición a camiones de servicio pesado libres de emisiones*«, afirmó **Andrew Lund**, ingeniero jefe de investigación y desarrollo de **Toyota Motor North America**. «*Nuestros primeros camiones prototipo demostraron que un tren motriz eléctrico de celda de combustible era capaz de transportar carga pesada a diario. Estos nuevos prototipos no solo utilizan hardware destinado a la producción, sino que también nos permitirán comenzar a mirar más allá del acarreo hacia aplicaciones más amplias de este probado tecnología*.»

**La reducción de la contaminación** del aire en los puertos de Los Ángeles y Long Beach es un factor importante de este programa. El **Reto Ambiental de Toyota 2050** tiene como objetivo eliminar casi por completo las emisiones de CO2 de sus vehículos, operaciones y cadena de suministro para 2050. La conversión de los camiones de transporte que actualmente sirven a estos puertos en trenes motrices eléctricos les acercaría más a ese objetivo y mejoraría** la calidad de vida de los operadores, trabajadores y comunidades** en los puertos y sus alrededores.

Fotos: Toyota Motor