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title: "PRUEBA DEL CAMIÓN RENAULT TRUCKS T 480 HIGHCAB"
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url: https://www.diariodetransporte.com/historico/pruebas/prueba-camion-renault-trucks-t-480-highcab/
date: 2015-10-25
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Pruebas"]
tags: ["Camiones y autobuses", "Fabricantes del sector", "Pruebas", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# PRUEBA DEL CAMIÓN RENAULT TRUCKS T 480 HIGHCAB

Los **T de Renault Trucks** pueden montar dos tipos de motores diferentes y cuatro modelos de cabina, aunque solo dos de ellas las podemos considerar como «gran ruta». La versión **T 480 Highcab**parece que es la combinación que mejor acogida va a tener en nuestro mercado. Estamos hablando de un **motor de 12,8 litros que entrega 480 CV** junto a una cabina con suelo completamente plano.

(https://www.youtube.com/user/multimediabgo)

**Despunta**:

- Financiación.

- Control de velocidad con dos memorias.

- Velocímetro con formato numérico.

- Cama superior.

- Preaviso de exceso de velocidad.

**Superable**:

- Tara.

- Espejos y aerodinámica de los elementos situados en el exterior de la cabina.

- Diseño de los mandos situados en la parte derecha de la columna de la dirección

- Los Renault T equipados con la cabina High-Cab son los **herederos directos de los MAGNUN**. Como estos ya míticos camiones montan un suelo completamente plano y utilizan una suspensión con dos únicos muelles neumáticos por eje. A los incondicionales de los MAGNUN les atraen los nuevos T, ya que mantienen el bravo espíritu del antiguo buque insignia del fabricante del rombo. Sobre todo porque son diferentes e inconfundibles. Lo único que echan en falta en los T es el acceso lateral, esa forma tan «*americana*» y espectacular de subirse al camión.
Para el resto de los cambios todo son parabienes. Hay que recordar que los MAGNUM montaban un habitáculo soberbio que se elevaba a 1.700 mm del suelo y al que se acedia mediante cinco escalones a través de un vano de puerta de 1.450 mm de altura. La cabina T HighCab presenta unas cotas muy similares. También dispone de cinco escalones, su **suelo plano está situado a 1.630 mm del asfalto** y el arco de entrada mantiene los 1.450 mm.

En su** interior** encontramos un acabado muy similar, en cuanto a lo que se refiere a la calidad, y utiliza los mismos mandos que los antiguos MAGNUM y PREMIUM para dar funcionalidad a la caja de cambios robotizada, al equipo de audio y al aplicador del freno motor/ralentizador hidráulico. Aunque ahora encontramos todo este conglomerado de manetas situado a la derecha de la barra de la dirección.