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title: "El gas natural para el transporte contamina tanto como la gasolina o el diésel"
description: "Según un nuevo informe, el uso de gas natural para el transporte es tan malo para la atmósfera como el uso de gasolina, diesel o combustibles marinos convencionales. Según muestra la..."
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date: 2018-10-24
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/VOLVOGAS.jpg
categories: ["Sociedad"]
tags: ["contaminación gas fósil", "Gas natural", "General", "informe transporte y medioambiente", "Internacional", "Otros Transportes", "Sociedad", "Transporte marítimo y puertos", "Transporte por carretera", "vehículos de GNC y GNL"]
type: post
lang: es
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# El gas natural para el transporte contamina tanto como la gasolina o el diésel

**Según un nuevo informe, el uso de gas natural para el transporte es tan malo para la atmósfera como el uso de gasolina, diesel o combustibles marinos convencionales.** Según muestra la investigación, la quema de gas en los automóviles emite tanta contaminación del aire como la gasolina y la limitada ventaja sobre los vehículos diésel que cumplen con los requisitos podría ser eliminada por los nuevos estándares planificados.

La ONG Transporte y Medio Ambiente (T&E), que ha publicado el informe, afirma que los legisladores deben aceptar que el** gas fósil no puede ayudar a limpiar el transporte** y deberían comenzar a cobrarle **impuestos al mismo nivel que el diesel y la gasolina**.

Al tomar en cuenta los efectos de la fuga de **metano, un gas de efecto invernadero** muy potente, el gas fósil podría aumentar las emisiones de GEI hasta en un 9% o disminuirlas en un máximo del 12% en todos los modos de transporte.

En los** automóviles**, el impacto de GEI de los rangos de gas natural comprimido (**GNC) es similar al diése**l, mientras que en los **camiones** se parece mucho **al de los mejores camiones diesel**. En el **transporte marítimo**, el impacto del gas natural licuado (**GNL**) es **cercano al del gasóleo marino**.

En la UE, en promedio, el gas se grava a tasas 76% más bajas que el diesel. En los países con altas ventas de vehículos de GNC y GNL, el gas fósil tiene tasas impositivas aún más bajas. Italia consume el 60% del metano utilizado en el transporte europeo y representa el 68% de las ventas de automóviles de GNC. Si el GNL se gravara a niveles similares al diesel, no habría ningún caso de negocio para los camiones de GNL.

Jori Sihvonen, oficial de combustibles limpios en T&E, dijo: “Los automóviles, camiones y barcos a gas **no tienen beneficios para el clima** y son una **distracción de nuestro objetivo real**, el transporte sin emisiones. «Los gobiernos deben resistir la ofensiva del **lobby del gas** y dejar de gastar dinero público en infraestructura de gas y exenciones fiscales para el gas fósil».

Según el informe, los automóviles que funcionan con gas, incluido el gas renovable, generan tanta contaminación del aire como los automóviles de gasolina y un poco menos que los motores diesel que cumplen con los nuevos límites. En los **camiones, el GNL puede aumentar los NOx**, dependiendo del tipo de motor, y puede tener un número de partículas significativamente **mayor que el diesel**.

 

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Para los buques, el GNL tiene un claro beneficio en comparación con el fuel oil pesado, aunque los sistemas de postratamiento de NOx y la desulfuración adicional de los combustibles marinos existentes pueden lograr resultados similares. T&E considera que las industrias de automóviles, camiones y embarcaciones deberían utilizar el cambio a la tecnología baja en carbono para pasar también a la tecnología de baja contaminación del aire.

Los gobiernos que depositan sus esperanzas de descarbonización en biometano a partir de residuos deben reconocer que** solo podrían satisfacer**, como máximo, el **9,5% de las necesidades de transporte**.

Esto también significaría que **no se dejaría biometano para descarbonizar los otros sectores** que ya usan gas (residencial, calefacción y electricidad) donde la infraestructura ya existe. Según el informe, el **gas renovable basado en la electricidad** (potencia a gas) consume mucha energía y es **costoso de producir**.

Jori Sihvonen concluyó: “**La idea de que podemos descarbonizar el transporte con gas renovable es un sueño**. El poco biometano y electro-metano que tendremos será necesario para descarbonizar los sectores de calefacción y energía, que actualmente dependen del gas fósil. «Empujar el biometano en el transporte en realidad dificulta la batalla climática al privar a la industria y al calentamiento doméstico de este recurso renovable limitado». (Foto de archivo)