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title: "FNV Tour alerta sobre los cambios en los tiempos de conducción y descanso de los conductores de autobuses"
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date: 2019-01-07
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Sociedad"]
tags: ["Actualidad", "autobuses", "Autocares", "conducción y descanso", "Conductores.", "FNV Tour", "General", "Laboral", "Larga distancia", "Otros Transportes", "Parlamento Europeo.", "Portada", "Reunión", "Sindical", "Sociedad", "Tiempos"]
type: post
lang: es
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# FNV Tour alerta sobre los cambios en los tiempos de conducción y descanso de los conductores de autobuses

Redacción.- **El próximo jueves 10 de enero, la Comisión de Transporte de la UE se reunirá de nuevo para llegar a un acuerdo sobre las adaptaciones de la ley de conducción y descanso para los conductores de autobuses y autocares.**

‘Las propuestas que ahora existen tienen consecuencias de largo alcance para los conductores. Lo que es más, pone la seguridad subordinada en la carretera para pasajeros, conductores y otros usuarios de la carretera «, dice Brigitta Paas del sindicato holandés FNV Tour.

**Propuestas del comité de la UE.**

Si depende de la comisión, los conductores conducirán un máximo de 6 servicios consecutivos. El siguiente es un período de descanso de 45 horas que puede acortarse una vez cada 14 días a 24 horas consecutivas de descanso. Los servicios prestados pueden consistir en 3 servicios de 13 horas, 2 servicios de 15 horas o 1 servicio de 16 horas. Las horas de trabajo pueden ser 58 horas por semana y 90 horas cada 14 días. Finalmente, es posible que un conductor trabaje consecutivamente durante 12 días consecutivos, siempre y cuando el mismo conductor esté realizando un viaje.

**‘Usar el sentido común’**

Para tener en cuenta la salud de los conductores y, con ello, la seguridad de los pasajeros, la oficina de interlocutores sociales Syntro encargó una investigación . Este muestra que los conductores pueden conducir un máximo de 6 servicios consecutivos, de los cuales un máximo de 4 servicios similares en sucesión. El tiempo de trabajo semanal no puede exceder de 34 a 38 horas y un servicio puede durar un máximo de 9 horas.

Para Brigitta Paas: ‘Si se aceptan las propuestas de la Comisión de Transporte, las víctimas caerán y el atractivo de la profesión también se reducirá. Junto con los sindicatos europeos, estamos luchando contra esto y pedimos a los políticos que utilicen su sentido común «.

**La esclavitud moderna**

Brigitta Paas afirma que: ‘La forma en que Europa y la organización internacional de transporte por carretera IRU tratan con los conductores no tiene nada que ver con la seguridad y la justicia social. Es más como la esclavitud moderna «. Easter también se enfoca en Wim van der Camp, quien tiene un asiento en nombre del CDA en el Parlamento Europeo y es un defensor de estas propuestas. «El señor Van der Camp se guía por los intereses económicos y la escasez en el mercado laboral».

Foto: Archivo Diario de Transporte