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title: "Gipuzkoa aprueba la nueva norma foral de peajes para camiones en la N-I y la A-15"
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date: 2021-12-02
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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# Gipuzkoa aprueba la nueva norma foral de peajes para camiones en la N-I y la A-15

Europa Press.- **Las Juntas Generales de Gipuzkoa han aprobado la nueva norma foral que establece un canon por uso para los vehículos pesados de transporte de mercancías en las carreteras A-15 y N-1 en Gipuzkoa con los votos a favor de los partidos que conforman el Gobierno foral -PNV y PSE-, y en contra de la oposición -EH Bildu, Elkarrekin Gipuzkoa y PP-.**

La adecuación de la N-I y de la A-15 al sistema que recoge la nueva Norma Foral llevará 12 meses, aproximadamente, por lo que, si todo va según lo previsto, el nuevo sistema entrará en vigor a finales de 2022 o comienzos de 2023.

En su intervención en el Pleno de las Cámara foral, el juntero del **PNV, Eric Gálvez** ha defendido que con esta nueva norma foral, Gipuzkoa se adecua a las políticas europeas. A su juicio, con esta aprobación «el debate está superado, sin dudas». «*Hemos dado respuesta al mandato de las Juntas Generales y cumplido con la sentencia, con la que no estamos de acuerdo pero la acatamos*«, ha resaltado Gálvez, quien ha reiterado que con la nueva normativa «no hay discriminación» porque ahora «se cobra por igual a todos los vehículos pesados».

La portavoz juntera del **PSE, Susana García Chueca**, ha destacado que «*es una decisión estratégica para nuestro territorio que, a la vez que garantiza mejorar la seguridad vial, consolida nuestras políticas sociales al liberar recursos y en cuanto esté asegurada la suficiencia financiera de Bidegi servirá también para financiar el transporte público*«.En su opinión, sirve también para «*corregir paulatinamente el desequilibrio que se da entre las carreteras financiadas por los usuarios por el peaje y las financiadas por el conjunto de los contribuyentes guipuzcoanos a través de los impuestos» porque, según ha remarcado, «ninguna carretera es gratis, todas desde su construcción hasta su conservación y mantenimiento cuestan muchísimo dinero en Gipuzkoa*«.

**Oposición**

Por su parte, el juntero de **EH Bildu, Oskar Bordes** ha explicado que su grupo se ha opuesto a esta tercera norma foral porque «*perjudica al sector del transporte y no incluye medidas para reducir las emisiones contaminantes*«.Además, ha recordado que los arcos que se colocarán para el cobro de peajes «tendrán un costo de alrededor de 25 millones de euros, que se suman a los 10 millones de los arcos anteriores» y ha lamentado que cuando comience a estar operativo en 2023 «lo hará con un saldo de menos 73 millones de euros».

La juntera de **Elkarrekin Gipuzkoa, Arantza González** ha calificado de «fracaso» la estrategia de la Diputación y ha subrayado que este norma va «a hacer daño a los conductores» y se trata de «una decisión política de PNV y PP». En esa línea, ha criticado que el Ejecutivo foral «se da mucha prisa para aprobar normas» pero no es «capaz de acordar con un sector esencial». «*La excusa demagógica de que si no se paga por las carreteras no habrá dinero para políticas sociales está siendo utilizada por el Gobierno foral para que a 15 kilómetros de nuestros domicilios solo haya carreteras de peajes para todos*«, ha afirmado, al tiempo que ha insistido en que esta medida «no tiene en cuenta la situación del sector de transportistas por carretera y estos peajes un palo más en las ruedas».

Finalmente, el portavoz juntero del** PP, Juan Carlos Cano**, ha resaltado que los tribunales «*nos han exigido no discriminar, no exigen atracar al sector del transporte*«. Además, ha denunciado que «*se ha utilizado la coyuntura medioambiental para establecer un modelo hiperrecaudador, injusto, frente al sector del transporte que supera ampliamente los objetivos cualitativos y cuantitativos de la primera norma foral*«.»*No estamos hablando de quien usa paga y quien contamina paga, sino de hacer recaer sobre un sector económico, el de el transporte, y al final en el consumidor use o no use todo el mantenimiento, todo el sistema de gestión y recaudando además un 55% de más para construcción nueva*«, ha destacado Cano, quien lo ha calificado como «*despropósito, perder el norte e incluso injusticia recaudatoria*«.

**«Obedecer al mandato»**

La **diputada de Infraestructuras Viarias, Aintzane Oiarbide**, ha recordado, en un comunicado tras la aprobación de la norma, que «desde el principio» la Diputación «*no ha hecho más que obedecer un mandato de las Juntas Generales, que tras una profunda reflexión, acordaron que se implantase el pago por uso para hacer frente al mantenimiento y a las mejoras de nuestras carreteras*«.

«*El(/2020/05/el-tribunal-superior-de-justicia-del-pais-vasco-declara-ilegales-los-peajes-en-la-n-i-y-la-a-15/) (TSJPV) y el Tribunal Supremo resolvieron en contra de las Normas Forales de 2016 y 2018 aprobadas por estas Juntas Generales, suspendiendo ambas por presunta discriminación contra los transportistas foráneos*«, ha explicado Oiarbide, quien ha añadido que a pesar de haber acudido al Tribunal Constitucional para pedir amparo, «el trámite puede alargarse mucho».

Tras remarcar que «*es fundamental la seguridad jurídica, la diputada ha reiterado que la nueva Norma Foral contempla que los 76,352 kilómetros que conforman la totalidad del recorrido de la N-I y la A-15 en territorio guipuzcoano serán de pago y está diseñada «para evitar la discriminación*«.»*No hay ninguna posibilidad de interpretación de discriminación directa ni indirecta, ya que absolutamente todos los enlaces y todos los movimientos existentes estarán sujetos a canon*«, ha sostenido.

La nueva Norma Foral contempla la instalación de cuatro pórticos troncales adicionales y 109 banderolas o semi-pórticos. La adecuación de las vías con estos nuevos pórticos supondrá una inversión de 25,3 millones de euros.El canon afectará exclusivamente a los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas destinados al transporte de mercancías. Las cuantías máximas que fija el proyecto es de 0,22 euros/km para los pesados 1 (superior a 3,5 tn e inferior a 12 tn) y de 0,28 euros/km para los pesados 2 (igual o superior a 12 tn).

Una vez implantado, todo el conjunto de la Red de Interés Preferente de carreteras de Gipuzkoa conformada por las autopistas y vías de alta capacidad (AP-8, AP-1, A-15, N-I y A-636) que conforman el anillo conocido como ‘rotonda de Gipuzkoa’ estará sujeto a un sistema de pago por su uso.»*De este modo, todos los vehículos pesados que atraviesen el territorio deberán pagar el mantenimiento de las vías de alta capacidad, el llamado pago por uso, y la misma no correrá a cargo solo de los impuestos de todas las personas guipuzcoanas*«, ha señalado Oiarbide.

Finalmente, ha vuelto a incidir en que en Gipuzkoa han sido «*los primeros en comenzar a implantar la Directiva Europea en el Estado, y a pesar de que hemos tenido el rechazo frontal de los transportistas, que a su vez cumplen el pago por uso en el resto de Europa, y de tener que transitar por un complejo camino de desengaños judiciales, ninguna sentencia ha dicho que no podamos implantar las políticas del pago por uso*«.

Foto de archivo