En un comunicado conjunto las asociaciones de transporte y logistica de Alemania BGL y DSLV, junto a los fabricantes de camiones Daimler Truck, MAN Truck & Bus SE, alerta de que unas condiciones marco incorrectas en la aplicación de los peajes a camiones en el país, impedirían que el transporte de mercancías por carretera sea climaticamente neutro en las emisiones.
El comunicado:
«Si el gobierno de coalición no cambia fundamentalmente las condiciones marco de inmediato, ya no podrá lograr la transición hacia 2030 a un transporte de mercancías por carretera respetuoso con el clima y abandonará los objetivos climáticos» (Prof. Dr. Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva de BGL)
“La política exige, pero no apoya. Las políticas de transporte, fiscal y climática no están sincronizadas, por lo que el propio gobierno federal está frenando el progreso en la huella climática del transporte de mercancías por carretera.» (Frank Huster, director general de DSLV)
“Como Mercedes-Benz Trucks, una de nuestras preocupaciones centrales es abordar el cambio climático y liderar el transporte sostenible del futuro. Hemos alineado nuestra estrategia corporativa con esto y estamos invirtiendo importantes recursos en esto. Gracias a un intenso esfuerzo de desarrollo, disponemos de camiones eléctricos de batería de alta calidad en producción en serie para diversos fines. Sin embargo, para que nuestros clientes puedan comprar estos vehículos en grandes cantidades, también necesitamos costes competitivos. Los camiones de cero emisiones son más caros de comprar que los camiones diésel y, por lo tanto, es importante para nuestros clientes que se siga respaldando su compra. También es necesaria una infraestructura integral de carga y repostaje para vehículos propulsados por baterías e hidrógeno. Aquí estamos involucrados en proyectos importantes. Sin embargo , con vistas a los objetivos de reducción de CO 2 para 2030, debemos avanzar mucho más rápido en la construcción de infraestructuras en Europa. Para lograrlo, es necesario acelerar los procesos, reducir la burocracia y aumentar los recursos financieros. Por eso es urgente utilizar parte de los ingresos por peajes para este fin.» Declaró, Karin Rådström, directora general de Mercedes-Benz Trucks y miembro del consejo de administración de Daimler Truck Holding AG.
“En los últimos años, hemos invertido mucho esfuerzo en investigación y desarrollo para convertir nuestra cartera a tecnologías de cero emisiones. El propulsor eléctrico por batería se utilizó por primera vez en autobuses y ahora también está listo para su comercialización en camiones. Desde su lanzamiento al mercado a mediados de 2021, hemos entregado más de 1.000 autobuses urbanos MAN eléctricos en Europa. Escalamos rápidamente, lo que se debe a que los municipios son los clientes de nuestros autobuses eCity. En 2024 entregaremos los primeros camiones pesados eléctricos de batería a los transportistas. Para garantizar un rápido avance también en este ámbito, necesitamos las condiciones marco políticas adecuadas. Inicialmente, los vehículos eléctricos deberían recibir subvenciones debido a sus mayores costes de compra. Además, solo en Alemania necesitamos alrededor de 4.000 puntos de carga de alto rendimiento accesibles al público de aquí a 2030. De 2024 a 2026, se deberían destinar fondos presupuestarios anuales de 1.500 millones de euros al desarrollo de esta infraestructura«. Sostjene Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE y miembro del consejo ejecutivo de TRATON SE.
Las empresas de los sectores de expedición, transporte y logística, así como los fabricantes de vehículos comerciales, están unidas por el objetivo de contribuir lo más posible a un transporte de mercancías por carretera respetuoso con el medio ambiente. Para ello, los vehículos comerciales de cero emisiones son cruciales. Para reducir significativamente las emisiones de CO 2 en el transporte de mercancías por carretera, es necesario ponerlas en circulación rápidamente y en cantidades cada vez mayores y, al mismo tiempo, construir las infraestructuras necesarias para el repostaje y la carga. Lamentablemente, actualmente falta el marco político necesario para ello.
En Berlín, representantes de las asociaciones del sector de transporte, transporte y logística BGL (Asociación Federal de Transporte de Mercancías y Eliminación de Residuos) y DSLV (Asociación Federal de Transporte de Carga y Logística), así como de los dos fabricantes alemanes de vehículos comerciales MAN Truck & Bus pidió en una conferencia de prensa conjunta una corrección inmediata del rumbo en la política de transporte y clima. SE y Daimler Truck Holding AG (Daimler Truck).
El transporte de mercancías por carretera representa actualmente el 85% del transporte de mercancías en Alemania y en el futuro seguirá siendo el más afectado por el transporte de mercancías. Por lo tanto, un cambio climático exitoso en el transporte de mercancías debe comenzar directamente con los más de 6 millones de vehículos comerciales que abastecen cada día a la industria, el comercio y la población y utilizan casi exclusivamente la última tecnología de combustión.
La política del gobierno federal, por el contrario, establece condiciones marco equivocadas para el éxito de la transición motriz y, por lo tanto, pone en peligro el logro de los objetivos climáticos que se ha fijado. Especialmente en el transporte pesado por camiones de larga distancia, es más urgente que nunca un cambio rápido a los llamados vehículos locales libres de emisiones (Zero Emission Vehicles), en vista de aumentar los impuestos sobre las CO 2 y no reducir las emisiones de CO 2 .
La visión de futuro de los camiones eléctricos pesados todavía está confusa: falta electricidad e hidrógeno. Faltan los cargadores de energía y la infraestructura de los tanques de hidrógeno. Falta el espacio necesario. A esto se suma la falta de seguridad para una financiación estatal fiable y eficiente para la adquisición del KsNI. Esta es la base para que la industria del transporte y el transporte, predominantemente mediana, invierta en vehículos alternativos libres de emisiones a nivel local.
Debido a su menor kilometraje diario, el transporte local y regional (hasta 200 km) es ideal para la electromovilidad. Pero también en este caso la cosa se bloquea al cambiar rápidamente el accionamiento. Debido a la lenta expansión de las redes eléctricas de carga base a las terminales logísticas, centros de distribución y depósitos, acompañada de un programa de financiación poco realista de KsNI, muchas empresas de transporte de carga no pueden ir más allá de una fase piloto con vehículos comerciales eléctricos, ni siquiera en el transporte de distribución.
Por ello, BGL, DSLV, Daimler Truck y MAN Truck & Bus SE exigen:
1.- Reinvertir una parte importante de los elevados ingresos adicionales procedentes del peaje de los camiones y de la ley sobre el comercio de derechos de emisión de combustibles, que ascienden a unos 9.000 millones de euros al año, en la protección del clima, aumentando y estabilizando los fondos presupuestarios para una transformación rápida y climáticamente neutra del transporte de mercancías por carretera.
2.- Acortar los tiempos de planificación para acelerar el desarrollo de una infraestructura pública de carga rápida, incluida la ampliación de la red y la ampliación del espacio de estacionamiento para vehículos comerciales. Alemania necesita al menos 10.000 puntos de carga públicos para camiones, de los cuales al menos 4.000 son de alto rendimiento.
3.- Desburocratización de los programas de financiación existentes
4.- Un enfoque coordinado y orientado a la práctica por parte de los departamentos responsables (BMDV, BMWK y BMF), coordinado por la Cancillería Federal en diálogo con los grupos de usuarios afectados, la industria manufacturera y la industria energética en el marco de una «Mesa redonda sobre carreteras respetuosas con el clima y el flete de transporte».
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