El índice europeo de capacidad de transporte de mercancías por carretera aumentó un 8,8% en octubre de 2023 en comparación con octubre de 2022, según los últimos datos de Transporeon . La última cifra marca el decimosexto mes consecutivo de aumento interanual. En comparación con septiembre de 2023, el índice de capacidad aumentó un 2,7% en octubre de 2023. El aumento de la capacidad disponible abarata el transporte por carretera europeo, ya que genera una mayor competencia entre los operadores de transporte de mercancías por carretera.
El ritmo de caída del mercado al contado se ha desacelerado debido a la disminución de la inflación. En septiembre de 2023, el tipo de cambio al contado cayó un 14,2% en comparación con septiembre de 2022, y en comparación con octubre de 2022, el tipo de interés al contado cayó al 10,2%. La causa son caídas menores en la demanda de bienes, lo que sugiere que algunos precios al contado pueden comenzar a normalizarse.
Las tarifas de los contratos se han mantenido altas gracias a una base de costos elevada, y los aumentos de costos continúan elevando las tarifas. Los precios de contrato están menos expuestos a cambios en la demanda a corto plazo. Las tarifas de los contratos en octubre de 2023 experimentaron una caída del 2,8% en comparación con octubre de 2022. La caída retrasada por el lado de los contratos probablemente también tenga que ver con el hecho de que las tarifas tardan más en materializarse debido a los ciclos de adquisición de fletes. Sin embargo, si la economía europea continúa estancada en niveles de actividad inferiores a años anteriores, Ti espera que esto agregue presión a la baja a las tasas de contrato a medida que disminuyan los volúmenes de renovación.
Según un artículo publicado por Ti, Upply e IRU, la presión de la demanda a corto plazo sobre el transporte por carretera sigue cayendo en Europa y, en general, los consumidores que ahora son más pobres en términos reales consumen menos bienes, mientras que las empresas reducen su producción ante la caída de la demanda. Los datos de Eurostat disponibles para el tercer trimestre de 2023 no muestran cambios intertrimestrales en el comercio minorista europeo, pero sí una caída de 3,6 puntos en el sector manufacturero. Como resultado, la presión total por el lado de la demanda de transporte por carretera continúa cayendo, lo que libera capacidad y permite que las tarifas bajen aún más.
La creciente capacidad disponible conduce a una mayor competencia entre los operadores de transporte de mercancías por carretera, lo que a su vez provoca una caída de las tarifas al contado. El índice de tipos de interés al contado ha estado por debajo del índice de tipos de contrato durante nueve meses, lo que indica una disminución del volumen real.
Los resultados financieros de las empresas europeas de transporte por carretera reflejan la caída del volumen en el mercado. Kuehne + Nagel comentó que sus redes de transporte de mercancías por carretera habían sufrido una “subutilización»» durante el período.
En general, el mercado del transporte de mercancías por carretera sigue caracterizándose por una demanda de transporte estancada junto con una caída de las tarifas al contado y una capacidad creciente. La disminución del ingreso real, las condiciones financieras estrictas y la débil demanda externa pesan mucho en el mercado europeo de transporte de mercancías por carretera en 2023. Las perspectivas para las tarifas europeas son una menor volatilidad a medida que la demanda europea se estanca en niveles más bajos que en años anteriores. En el corto plazo, es probable que los aumentos de costos y especialmente los aumentos de los precios de los peajes en Europa Central hagan subir las tarifas en el cuarto trimestre de 2023 y el primer trimestre de 2024, antes de que la demanda comience a recuperarse en la segunda mitad de 2024.
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