La asociación de logística alemana BGL inicia una campaña mediática contra el aumento de los peajes

Con la campaña mediática más grande en una década, la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL) eV de Frankfurt am Main está reaccionando a los planes del gobierno alemán para prácticamente duplicar el peaje de camiones a partir del 1 de diciembre de 2023, impulsando innumerables empresas familiares alemanas en el sector de la logística al borde de la ruina económica o más allá.

Junto con la agencia de Berlín «dreissig24», el objetivo no es solo mostrar los efectos económicos de la carga anual adicional de 7.600 millones de euros, sino también informar al público sobre cuán indispensables son las actividades de los empleados de las empresas de transporte alemanas y los agentes de expedición que trabajan las 24 horas son para el abastecimiento diario de la población y la economía con lo esencial de la vida.

Según la directora gerente de dreissg24, Rebekka Csizmazia, la campaña tiene como objetivo llamar la atención sobre el problema de este aumento dramático de las tasas y aumentar la presión sobre los políticos. El desempeño de la industria debe destacarse y comunicarse de manera positiva. Los políticos deben ser alertados pero también invitados al diálogo.

Paralelamente a la campaña de peajes, el foco estará en una campaña de imagen para la industria que muestre a los camioneros como un pilar sistémicamente relevante de la sociedad. “Muchos ciudadanos ni siquiera saben cuántas mercancías deben transportarse por camión y que estos transportes son solo un reflejo de nuestro comportamiento de consumo. Se trata de una industria con relevancia y brillo»».

Para el Portavoz de la Junta de BGL, el Profesor Dr. Dirk Engelhardt: «La medida está llena! Ya no solo tenemos que estar activos dentro de la industria, sino también mostrar específicamente el desempeño de nuestra industria a la vista del público. Este aumento masivo de peajes no traerá ningún beneficio medible para el medio ambiente porque los camiones con propulsión alternativa solo están disponibles en cantidades muy pequeñas. Según TollCollect, actualmente solo hay 300 en uso. Y una cosa ya es segura: no todas las empresas de transporte pueden manejar la carga adicional y los ferrocarriles tampoco podrán reponer los estantes de los supermercados que pueden quedar vacíos en el futuro»».

Con respecto a las demandas actuales, es importante que Engelhardt enfatice que la industria no se trata de bloquear los esfuerzos de sostenibilidad, sino de trabajar juntos para desarrollar soluciones socialmente aceptables y realistas para el futuro. El tema de la expansión de la infraestructura de carga de camiones es particularmente importante. Tampoco es conveniente enfrentar los modos de transporte entre sí, porque solo la cooperación es sostenible.

Por eso, la asociación pide un aumento gradual en el peaje de camiones, que se basa en la creciente disponibilidad de estos vehículos y la correspondiente infraestructura de carga durante los próximos años, en lugar de una casi duplicación abrupta del peaje en Advent. sin la opción de cambiar a camiones de propulsión alternativa. Esta es la única forma en que la transformación respetuosa con el clima del transporte de mercancías por carretera puede tener éxito en el futuro.

Para que este deseo de un ajuste gradual tenga éxito, la BGL ahora espera una mayor atención pública y una mayor comprensión de su industria.
Engelhardt enfatiza un punto en particular: “Conducimos por las personas y por una sociedad estable y económicamente fuerte. Muchas personas aún no son lo suficientemente conscientes de esto con respecto a su propio consumo»».

Las peticiones de la BGL son las siguientes: 

1. Introducción gradual del peaje de CO2.
2. Adaptación de la implantación del peaje de CO 2 a la disponibilidad real de vehículos de propulsión alternativa en el mercado.
3. Cambio de la hora de inicio. Dado que muchas empresas de transporte tienen contratos anuales con sus clientes, es recomendable posponer el aumento de peaje hasta el 1 de enero de 2024.
4. Retención de la «carretera del circuito cerrado de financiación».. Sin el «circuito cerrado de financiación de carreteras», faltarían fondos para la transformación respetuosa con el clima del transporte por carretera (desarrollo y expansión de la infraestructura de carga/depósitos), la renovación de los puentes y la debilitada red de carreteras principales de Alemania. y la ampliación de plazas de aparcamiento de camiones, imprescindible por motivos de seguridad vial que en estos momentos faltan unas 40.000.
5. Sin doble carga por el precio del CO 2 en las gasolineras y los peajes de camiones. Del acuerdo de coalición del gobierno federal, aún debe implementarse una promesa de enorme importancia para la competitividad de las empresas de transporte alemanas: la introducción de un peaje de CO 2 solo «… con la condición de que se aplique una doble carga del precio del CO 2 descartado». Esta doble carga del precio del CO 2 en la gasolinera y del CO 2-La tarificación a través del peaje de camiones se aplica casi exclusivamente a las empresas alemanas, ya que la mayoría de sus camiones tienen que repostar en Alemania. Los camiones extranjeros que circulan en Alemania, con autonomías de vehículos diésel modernos de 3.000 kilómetros y más, casi nunca se llenan en Alemania y, por lo tanto, tienen otra importante ventaja competitiva de su lado.