Los eurodiputados de la Comisión de Transportes y Turismo adoptaron este miércoles con 26 votos a favor, 11 en contra y una abstención su posición sobre la revisión de las normas sobre pesos y dimensiones del transporte por carretera, destinadas a hacer más ecológico el transporte de mercancías. La revisión propuesta de las normas cambia los límites de peso y dimensiones aplicados a los camiones y autobuses que participan en el transporte internacional por carretera.
Incentivos para camiones “más ecológicos»»
Los eurodiputados quieren aumentar en cuatro toneladas el peso máximo y la longitud de los camiones de cero emisiones, para compensar el espacio y el peso necesarios para colocar baterías o celdas de hidrógeno, y proporcionar capacidad de carga adicional. Argumentan que esta actualización podría actuar como un incentivo para que la industria del transporte cambie a vehículos más limpios, ya que la capacidad de carga adicional hará que los camiones y autobuses con cero emisiones sean más competitivos que sus alternativas convencionales. Los eurodiputados también afirman que la instalación de tecnologías de cero emisiones no debe hacerse a expensas de recortar espacio en la cabina ni reducir la comodidad del conductor.
Megacamiones: etiqueta UE y seguridad vial
Bajo ciertas condiciones, los países pueden permitir la circulación de megacamiones, que son más largos y pesados que los límites establecidos en la UE. En caso de que los Estados miembros quieran añadir nuevas carreteras en las que se permitan megacamiones, deberían realizar una evaluación previa del impacto de esto en la seguridad vial, la infraestructura, la cooperación modal y el medio ambiente.
Para mejorar la seguridad vial y ayudar a los usuarios de la carretera a identificar megacamiones u otros vehículos de gran tamaño, por ejemplo antes de adelantar, los eurodiputados sugieren la creación de una etiqueta de la UE sobre la longitud de dichos vehículos. Además, la Comisión debería crear un portal web con información sobre los límites de peso y longitud aplicables en cada país de la UE y qué carreteras están designadas para los megacamiones.
Mejor aplicación de la ley
La Comisión también quiere ver una aplicación más estricta de las normas de la UE, sugiriendo que los países establezcan sistemas de control automático a lo largo de las principales carreteras de la UE para comprobar si los camiones y autobuses cumplen con los límites de peso y dimensiones. Los eurodiputados también quieren que se utilicen herramientas digitales de aplicación de la ley, como la Política de Acceso Inteligente, que podría garantizar que el vehículo adecuado con la carga adecuada opere en la carretera adecuada y en el momento adecuado, para garantizar un impacto mínimo en el medio ambiente. infraestructura, salud y seguridad humanas.
La ponente del PE, Isabel García Muñoz (S&D, ES), declaró: “Los vehículos de cero emisiones deben convertirse en la columna vertebral del transporte por carretera si el sector quiere alcanzar sus objetivos de descarbonización. Las nuevas normas crearán incentivos reales para que las empresas pasen a camiones de cero emisiones y hagan que el tráfico de mercancías por carretera sea más sostenible y seguro. Queremos asegurarnos de que se pueda transportar la misma carga con menos vehículos, menos viajes y menos emisiones. También proponemos racionalizar el uso de megacamiones con una evaluación de su impacto en la seguridad vial, las infraestructuras, la cooperación modal y el medio ambiente».
Esta proposición preliminar será votada por todos los eurodiputados en una próxima sesión plenaria, posiblemente en marzo. El nuevo Parlamento se ocupará del expediente tras las elecciones europeas del 6 al 9 de junio.
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