En una carta dirigida a la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen, los fabricantes de automóviles europeos (ACEA) y los proveedores (CLEPA), han expuesto sus expectativas para el próximo Diálogo Estratégico sobre el futuro de la industria automovilística europea.
Desde la adopción del actual marco de reducción de CO2 para el transporte por carretera, la realidad industrial, económica y geopolítica ha cambiado drásticamente. Para alcanzar las ambiciones climáticas de la UE, a la vez que se salvaguarda la competitividad, la cohesión social y la resiliencia de la cadena de suministro de Europa, la estrategia para el sector de la automoción debe evolucionar en consecuencia.
El Diálogo del 12 de septiembre ofrece una oportunidad oportuna para recalibrar la política de la UE para la cadena de valor de la automoción, en consonancia con las cambiantes realidades del mercado, la geopolítica y la economía actuales.
La carta a Ursula Von der Leyen
Estimada Presidentea de la Comisión Europea:
«Como fabricantes y proveedores de automóviles, nos comprometemos a ayudar a la UE a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050. Juntos, hemos lanzado cientos de nuevos modelos de vehículos eléctricos y nos hemos comprometido a invertir más de 250 000 millones de euros en la transición ecológica para 2030.
Queremos que esta transición funcione, pero nos frustra la falta de un plan político integral y pragmático para la transformación de la industria automotriz.
Actualmente, la UE regula a los fabricantes en el suministro de vehículos nuevos, pero no proporciona las condiciones necesarias para facilitar la transición. Europa se enfrenta a una dependencia casi total de Asia para la cadena de valor de las baterías, una distribución desigual de la infraestructura de carga, mayores costes de fabricación, incluidos los precios de la electricidad, y aranceles onerosos de socios comerciales clave, como el arancel del 15 % sobre las exportaciones de vehículos de la UE a EE. UU. Se nos pide que nos transformemos con las manos atadas a la espalda.
Como resultado, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería aún está lejos de su nivel necesario: alrededor del 15 % para turismos, aproximadamente el 9 % para furgonetas y el 3,5 % para camiones. Algunos mercados de la UE muestran indicios de progreso, pero una gran parte de los clientes se muestra reticente a cambiar a sistemas de propulsión alternativos.
Para que el cambio sea una opción obvia para una masa crítica de consumidores y empresas europeas, se necesitan incentivos de demanda mucho más ambiciosos, a largo plazo y consistentes, incluyendo menores costes de energía para la carga, subvenciones a la compra, reducciones de impuestos y un acceso favorable al espacio urbano. Las tecnologías de propulsión múltiple también aceleran la aceptación en el mercado y alcanzan los objetivos de descarbonización en condiciones reales. Otros mercados ya están aplicando este enfoque con éxito.
El plan de transformación de Europa para la industria automotriz debe ir más allá del idealismo y reconocer las realidades industriales y geopolíticas actuales. Cumplir los rígidos objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas para 2030 y 2035 ya no es viable en el mundo actual. En cambio, la actual trayectoria de reducción de CO2 en el transporte por carretera debe recalibrarse para garantizar que cumpla con los objetivos climáticos de la UE, a la vez que salvaguarda la competitividad industrial, la cohesión social y la resiliencia estratégica de sus cadenas de suministro.
Una descarbonización exitosa implica ir más allá de los objetivos de vehículos nuevos; requiere abordar las emisiones de la flota existente (por ejemplo, acelerando la renovación de la flota), ampliar los incentivos fiscales y de compra (incluidos los de vehículos de empresa y furgonetas) e introducir medidas específicas para camiones y autobuses con el fin de nivelar el coste total de propiedad.
Una economía exitosa implica mantener la rentabilidad y la competitividad de los fabricantes y proveedores para impulsar futuras inversiones y fortalecer el ecosistema automotriz. También exige una normativa europea más sencilla y ágil para reducir la burocracia. Una resiliencia exitosa implica fomentar las condiciones para invertir de forma inteligente en las cadenas de valor de baterías, semiconductores y materias primas críticas. También implica desarrollar alianzas estratégicas a largo plazo con aliados globales fiables para reducir la dependencia.
Si una de estas dimensiones falla, toda la transición fracasa.
La próxima revisión de las normas de CO2 para automóviles y furgonetas ofrece una oportunidad para corregir el rumbo y consolidar en la legislación la tan necesaria flexibilidad, una perspectiva industrial y un enfoque impulsado por el mercado. Es evidente que las sanciones y los mandatos legales por sí solos no impulsarán la transición.
La neutralidad tecnológica debería ser el principio regulador fundamental, que garantiza que todas las tecnologías puedan contribuir a la descarbonización. Los vehículos eléctricos liderarán el cambio, pero también debe haber espacio para los híbridos enchufables, los extensores de autonomía, los vehículos con motor de combustión interna (MCI) de alta eficiencia, el hidrógeno y los combustibles descarbonizados.
Un mejor aprovechamiento de las tecnologías de transición clave, como los vehículos híbridos enchufables, será fundamental para alcanzar los objetivos de descarbonización, involucrar a los consumidores en la transformación ecológica y atender a los mercados de exportación, donde la demanda de esta tecnología seguirá siendo alta. Sin embargo, si la UE endurece las normas vigentes que tienen en cuenta la distancia de conducción que recorren los híbridos enchufables (PHEV) utilizando energía eléctrica (el llamado «factor de utilidad»), esto podría dar una ventaja contraproducente a nuestros competidores. Eliminar la posible restricción del factor de utilidad es la opción lógica, lo que abre la perspectiva industrial para las tecnologías de fabricación en Europa.
Más allá de las emisiones de escape, los fabricantes y proveedores también han realizado inversiones considerables para reducir las emisiones derivadas de la fabricación de vehículos y componentes. Vale la pena considerar si estos esfuerzos podrían reconocerse como parte de un enfoque de descarbonización más flexible, y cómo. Incentivar la innovación suele generar contribuciones más sólidas y amplias a la cadena de valor, fortaleciendo el ecosistema.
Las opciones podrían incluir soluciones a largo plazo, como el almacenamiento y la eliminación de carbono.
La normativa sobre emisiones de CO2 para camiones pesados y autobuses también debe revisarse lo antes posible. Este segmento específico del mercado necesita argumentos de negocio sólidos para todos los interesados del sector del transporte comercial por carretera para impulsar la transformación. Esto no puede esperar hasta 2027.
Finalmente, la Comisión debe garantizar que Europa conserve su vital capacidad de producción y conocimientos tecnológicos. Sin políticas que refuercen la competitividad europea para mantener la industria manufacturera, la transición corre el riesgo de socavar nuestra base industrial, poniendo en riesgo la innovación, el empleo de calidad y la resiliencia de la cadena de suministro.
El mundo ha cambiado drásticamente desde que se estableció la dirección actual, y la estrategia de la UE para el sector de la automoción debe adaptarse a él. Debemos superar la suposición limitada de que esta transición depende únicamente de los objetivos de CO2 para los vehículos nuevos.
Por eso, el próximo Diálogo Estratégico sobre el futuro de la industria automotriz, el 12 de septiembre, es el momento para un cambio de rumbo. Esta es la última oportunidad de la UE para ajustar sus políticas a las realidades geopolíticas, económicas y del mercado actual, o arriesgarse a poner en peligro una de sus industrias más exitosas y competitivas a nivel mundial.
Compartimos un destino común, pero el camino requiere más pragmatismo y flexibilidad para mantener en marcha el motor del sector automotriz europeo».
Se eliminarán los comentarios que contengan insultos o palabras malsonantes.