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title: "Camioneros: ¡¡Salgan de las trincheras!!. Frank Moreels, Presidente de BTB"
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date: 2022-02-09
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["Asociaciones", "camioneros", "Especiales", "Frank Moreels", "General", "Logística y Almacenaje", "Ministerios y Leyes", "Opinión y Debate", "Portada", "Transporte por carretera", "trincheras"]
type: post
lang: es
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# Camioneros: ¡¡Salgan de las trincheras!!. Frank Moreels, Presidente de BTB

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Captura-e1644401485701.jpg)

« Nuestro sector está en auge como nunca** antes, a pesar del Brexit y la crisis del Corona».** Esas no son mis palabras, **sino las de la patronal UPTR**. Los avala el jefe de Febetra, Philippe Degraef: «Por primera vez en mucho tiempo, **los transportistas belgas han registrado cifras positivas** (+7% en 2021 respecto a 2020) en las estadísticas de LKWMaut». La firma de contabilidad BDO también destaca que la situación financiera del sector **puede calificarse de “muy saludable»».**

¿No es hora** de que los empresarios abandonen las trincheras ideológicas?** ¿Abandonar la resistencia a la implementación** del Paquete de Movilidad** y, junto con los sindicatos, hacer que la profesión de camionero **vuelva a ser más atractiva?**

**¿Por qué las organizaciones de empleadores cuestionan el paquete de movilidad?**

Desde el 2 de febrero, los camioneros que cruzan la frontera tienen que** informar de ello «físicamente» en su tacógrafo.** Esta es una de las medidas que se están implementando en el llamado Paquete de Movilidad. Debería permitir un mejor control de los transportes **de cabotaje y así combatir el dumping social.**

Las federaciones de empleadores **belgas Febetra, TLV y UPTR e**staban listas para gritar un asesinato sangriento. Habría interminables atascos de tráfico en las fronteras entre **los Estados miembros.**

En la práctica, hubo algunas dificultades en la frontera franco-belga debido a **los controles de la gendarmería francesa**. Solo en una dirección entonces. Sin embargo, los círculos empresariales lo utilizan para retratar los controles de cabotaje de forma negativa y para argumentar a favor de posponer la medida hasta que** se generalicen los nuevos tacógrafos,** totalmente integrados con GPRS.

**Nada nuevo bajo el sol. **

**La tinta del paquete de Movilidad** aún no se había secado cuando los empresarios belgas presionaron con tanta fuerza a los ministros** regionales de movilidad** que presentaron una denuncia contra la parte de cabotaje del paquete de **Movilidad ante el Tribunal Europeo.** Se sumaron así a una denuncia de Malta, un estado conocido por albergar estructuras que facilitan el dumping social. Es extraño, por cierto, que los distintos ministros de movilidad no consideraran necesario consultar** a las organizaciones de trabajadores s**obre esto y siguieran ciegamente los consejos de los empresarios.

Y la obligación de devolver los camiones a su lugar de origen** también se cuestiona en los círculos empresariales.** A partir del 22 de febrero, los camiones deben regresar a su base de operaciones de manera regular. En la práctica, los camiones de **Europa del Este que operen en Europa Occidental** tendrán que regresar a casa con regularidad. Eso será una ventaja para los conductores involucrados. **Verán a su familia regularmente** y podrán llevar una vida social normal. También reducirá el dumping social y corregirá las diferencias de costes salariales entre Europa** occidental y oriental.**

Aquí también escuchamos críticas de los empresarios. **TNL, la federación de empleadores holandeses**, abogó por un aplazamiento a fines del año pasado. Varios estados miembros de Europa del Este están impugnando las medidas en el Tribunal Europeo. Y el comisario europeo Valean también intentó** barrer con la medida.** Este último en vano.

**¡Los sindicatos sí defienden el paquete de Movilidad!**

¿Son entonces los sindicatos los únicos defensores leales de un compromiso que debería ayudarnos** a sanear el sector del transporte y erradicar el dumping social?** Ni la Federación **Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) ni BTB-ABVV** estaban completamente satisfechos con el paquete de Movilidad. Queríamos más y mejor.

**Pero nos damos cuenta de que este compromiso representa un paso adelante.**

Nuestros empleadores deberían hacer lo mismo. Dejen de ignorar a los organizadores** del dumping social y trabajen con los sindicatos** y el mundo político para erradicar la competencia desleal del mundo.

Después de todo, al participar en una acción de retaguardia** contra (partes del) paquete de movilidad**, están haciendo un flaco favor a los conductores y sus empleadores.

**¡Hacer frente a la escasez de conductores!**

En todo el mundo, el sector está **luchando contra la escasez de conductores.** En Bélgica se habla de una escasez de **8.500 conductores.** En los Países Bajos esto afecta a 10.000 conductores, en Alemania a 80.000 y en Francia a 40.000. En el Reino Unido, los suministros se vieron** incluso amenazados temporalmente,** ya que el problema se vio agravado por el Brexit. Habría 100.000 vacantes para camioneros. Es notable** que 1 millón de británicos** tengan una licencia de conducir, pero aparentemente no pueden encontrar su camino en el sector. En Bélgica, 100.000 personas tienen un permiso de conducir C **que incluye examen médico,** pero ninguna prueba de competencia profesional. Siempre que sigan un «entrenamiento de código 95» de cinco días, pueden comenzar como conductores de camiones**. ¿Por qué no? ¿Por qué es tan difícil encontrar personal?**

La respuesta es obvia. Los salarios son demasiado bajos. Los conductores** tienen que arreglárselas con un salario por hora que,** en promedio, es inferior al del sector de la limpieza. Un conductor pronto tiene que trabajar 50 horas a la semana para ganar un salario decente.** Por no hablar de las condiciones de trabajo.** Muy pocas plazas de aparcamiento, instalaciones sanitarias incómodas, escasas y sucias, y muchas veces inseguras… Añádale a eso la hiperflexibilidad del sector y** la alta carga de trabajo, los atascos,** y tiene todos los ingredientes para un sector «poco atractivo».

Sin embargo, nunca les ha ido tan bien a las empresas de transporte belgas. **Todas las federaciones patronales lo admiten**. Así que ciertamente hay espacio financiero en el sector. Hay que aumentar los salarios, pero debido a la ley de salarios de 1996, que ha sido endurecida** por el gobierno de Michel/De Wever**, esto es de hecho imposible.

Incluso el presidente de la** UPTR, Bruno Velghe,** tiene que admitir que los empleadores tienen que ofrecer todo tipo de beneficios legales adicionales **para encontrar y mantener** a los conductores. Esto va desde los coches de empresa hasta** la emisión de órdenes judiciales.** Es una pena para el conductor que, a diferencia del salario bruto, no se paga seguridad social por esto. Y los conductores candidato**s también lo saben…**

Necesitamos una **revalorización de la profesión de camionero.** Mejores salarios, menos horas de trabajo, menos flexibilidad y presión laboral**. Mejores aparcamientos con buenas** instalaciones de descanso para los conductores. En lugar de apegarse** obstinadamente a esa ley salarial más estrict**a, los políticos harían mejor en facilitar estacionamiento suficiente, seguro y cómodo. Y crear un espacio de consulta salarial real y gratuita **en el sector del transporte.**

**¿Y las federaciones de empresarios?** Podrían unir fuerzas y cooperar con los sindicatos en** la lucha contra el dumping social,** implementando el paquete de movilidad, deteniendo la «carrera hacia el abismo», limitando la flexibilidad y creando buenas condiciones **laborales y salariales.** Esto hará que la profesión de camionero vuelva a ser atractiva.** ¡Eso beneficiará al sector!**

Artículo de opinión de Frank Moreels, Presidente de BTB

Foto de archivo