---
title: "Carta a diferentes medios de comunicación. La opinión de Fernando Guillén"
description: "Señores directores:Recientemente estamos asistiendo a una campaña orquestada desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) sobre la acuciante falta de conductores..."
url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/carta-diferentes-medios-comunicacion-la-opinion-fernando-guillen/
date: 2021-08-26
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Carta-a-diferentes-medios-de-comunicacion-opinion.jpg
categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Carta a diferentes medios de comunicación", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Fernando Guillén", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección de Fernando Guillén", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
---

# Carta a diferentes medios de comunicación. La opinión de Fernando Guillén

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-colaborador-Fernando-Guillen.jpg.png)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-colaborador-Fernando-Guillen.jpg.png)

**Señores directores:**

Recientemente estamos asistiendo a una campaña orquestada desde la **Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM)** sobre la acuciante** falta de conductores** profesionales que sufre el sector **del transporte de mercancías por carretera.**

Esta** asociación empresarial,** así como otras asociaciones territoriales imputan esta carencia a **la dificultad y el costo de los permisos de conducción C+E** y los requisitos para obtener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). **Bien, como conductor asalariado con 23 años de experiencia,** con cierto nivel de formación, poseedor no solo del CAP, sino del ADR, de la acreditación para Mercancías por Transporte Aéreo**, con experiencia en rutas de internacional y nacional,** debió decir que no solamente es falso, es que mienten, y lo hacen de forma consciente, con la complicidad del Ministerio de Transportes que mira para otro lado y, en cierta forma,** las diferentes organizaciones sindicales que permanecen en un pasmoso silenci**o mas alla de algún comunicado puntual.

Cuantifican en **15.000 los conductores** necesarios, pues bien, solo **en el SEPE hay inscritos 24.000 personas** con permiso de conducir** C o C+E, los necesarios** para conducir vehículos de transporte de mercancías. No es que no existan conductores, **es que no quieren trabajar en este oficio,** y es normal, y ahora explicare porque.

Que** es un oficio duro,** no lo duda nadie, pero existen normas y reglamentos **que han buscado hacerlo mas llevadero**, bien, en España no se cumple ninguna normativa laboral, ni convenio colectivo alguno.** Dirá Ud. “exagerado»», no,** en absoluto, esto es así, y si desde los medios de comunicación se molestaran en entrevistar a** conductores asalariados** en vez de a empresarios y autónomos, si se molestaran en hablar con los sindicatos, **lo sabrían.**

El argumento de la CETM es sencillo **un conductor “solo»» trabaja 9 horas máximo**, descansa 45, y esto de lunes a viernes, y su salario es** de 1.500 a 2.000 euros mensuales**, ¿Fantástico verdad? Amen de que seria ilegal trabajar 9h diarias** (45 semanales),** a cualquier conductor profesional que escuche **esas afirmaciones le da la risa. **

Verán Uds., lo que hace la CETM es relatarles** el Reglamento 561/2006 de la Unión Europea,** que no es una reglamentación laboral sino de seguridad, y en esa norma se establece los máximos de conducción permitidos (9 horas diarias,** prorrogables 2 veces a la semana a 10) y mínimos de descans**o (11h diarias que se reducen a 9 tres veces por semana) con un descanso normal de 45 horas semanales (que se puede reducir a 24), pero este reglamento **no esta por encima de la legislación laboral de cada estado,** y así lo especifica claramente, y en España la jornada laboral que se firma en los contratos es de 40h, pero, es que además esa jornada **a la que se refiere la CETM es de conducción,** no de trabajo.

En realidad, el conductor carga, descarga**, realiza trabajos de mantenimiento, tiene esperas…,** en total un conductor esta disponible para la empresa entre trabajo y conducción 15 horas al día. Les repito, un conductor **esta trabajando 15 horas al día…, no 9,** eso es solo conducción. En resumidas cuentas, un conductor trabaja de forma efectiva **entre 50 y 70 horas semanales** de media, y esas horas a mayores no se pagan, nada,** ni un solo céntimo.**

Nein. No existen. No se cotizan.** Nada. ¿Lo sabe Transportes? Claro. ¿Lo sabe la Seguridad Social? Por supuesto.** El fraude es de decenas, seguramente centenas, de** millones de euros.** Pero no solo es eso. Un trabajador normal tiene su trabajo establecido **de lunes a viernes y descansa sábados y domingos,** algunos, por motivos x, tienen guardias, remuneradas de fin de semana, otros también trabajan sábados y libran otro día, **pero en jornadas de 8 horas. **

Nosotros no. Nosotros **trabajamos de lunes a domingo,** se establece un computo máximo de horas de conducción** de 90 horas en dos semanas,** después del cual hay que descansar obligatoriamente hasta la semana siguiente. Bien, dirán Uds.**, entonces no esta tan mal,** si se llega al computo máximo de horas el jueves, el vehículo estará parado **hasta el lunes. **

No. Nein. Resulta que el** baremo sancionador que ha establecido transportes** impone la increíble y disuasoria sanción de 70 euros (reducida) **por un exceso de 90 a 100 horas…,** es decir, al empresario incumplidor y que machaca a sus conductores** le cuesta la hora a menos de 7 euros.** Lógicamente, nadie respeta el limite de 90 horas de conducción, y esto llevando cualquier mercancía,** incluyendo peligrosa.** ¿Saben cuanto es la sanción en Francia? 135 por hora. ¿En Alemania? 145 por hora ¿En Portugal?** 240 por hora…, en España, 10 horas, 70 euros…,** un autentico chollo. Esta practica lo que consigue es que los vehículos salgan los domingos, **por pura avaricia del empresario**, sin necesidad alguna, impidiendo la conciliación familiar.

Pero es que no acaba aquí. Además, **de no respetar reglamentación laboral alguna**, no pagar horas extras, no respetar los tiempos de conducción, tampoco se respetan** los Convenios Colectivos**. El complemento de ADR brilla por su ausencia en las nominas, no se entregan las prendas** fijadas en el Convenio**, no se respeta en muchas empresas la calificación profesional de Conductor Mecánico porque supone 20 euros mas de cotización al mes,** no se pagan las horas de nocturnidad**, y tampoco las tablas de salariales y de dietas, es decir, **las salariales se ponen** de forma efectiva en el recibo de nomina, pero en realidad los empresarios o pactan sueldos cerrados con todo incluido (entre** 1.700 y 2.000 euros para nacional y entre 1.800 y 2.500** para internacional), y lo que hacen es desgranar en el recibo las dietas (que no cotizan) como si se pagaran **de forma efectiva. **

Esto obliga a los conductores a** lo que se llama “comer de cajón»»** es decir, comer en la cabina porque con esos montos y en ausencia de dietas no se puede **permitir ir de restaurante,** y esto cuando no se recurre al pago por kilómetro recorrido, absolutamente **prohibido en el 561/2006**, que obliga al conductor a tirar y cometer mil trampas para sacar un salario decente a fin de mes.

Y por si todo lo anterior fuera poco, nos encontramos** con empresas que transportan ADR**, mercancía peligrosa, sin respeto a los itinerarios RIMP obligatorios **para eludir peajes**, con conducciones nocturnas o diurnas de forma indistinta que** terminan agotando al conductor**, con doble conducción donde se puede permanecer de forma legal hasta** 20 horas conduciendo** sin mas descanso que 45 minutos donde** no hace falta detener el vehículo,** nos encontramos con un índice de accidentalidad que **es el mas elevado de todas las profesiones,** no existe reconocimiento de enfermedades profesionales, **existen empresas que realizan seguros de vida al conductor** donde la beneficiaria es la** propia empresa…,** y la lista sigue, y sigue y sigue. Todo, repito, con conocimiento de** las autoridades y de los sindicatos,** sin que nadie, absolutamente nadie, haga algo al respecto.

Bien, pues ya saben porque faltan conductores:** No hay calidad de vida,** no se cumplen los convenios, no se cumple **la legislación laboral**. Y es que los empresarios hace tiempo que no buscan profesionales,** buscan gente desesperada** dispuesta a aceptar cualquier tipo de condición de trabajo, y donde el conductor ha dejado de ser un ser humano para ser una «**pieza de un vehículo».**

Atte. **Fernando Guillen**

Más artículos de (/tag/fernando-guillen/), **Prohibida su reproducción total o parcial sin la autorización expresa y por escrito del autor o el editor.**

Foto de archivo