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title: "Carta a la Dirección General de Transporte Terrestre. La opinión de Fernando Guillén"
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date: 2021-04-18
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Carta a la Dirección General de Transporte Terrestre", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Fernando Guillén", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección de Fernando Guillén", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Carta a la Dirección General de Transporte Terrestre. La opinión de Fernando Guillén

**Queridos compañeros:** Hace unas semanas os informaba de una iniciativa que consiste en el envio al** Ministerio de Transportes, y en concreto a la Dirección General de Transporte Terrestre,** de una carta donde se piden una serie de iniciativas.

**La carta no es necesario firmarla,** basta con copiarla y pegarla en esta dirección electrónica: (https://www.mitma.gob.es/ministerio/contacto-web) y automáticamente será recibida en el Ministerio. Lo que se busca es saturar **el servicio e intentar que reaccionen ante demandas** que algunos consideramos básicas y simples, **y que se centran en tres ejes:**

**1.-** Conciliación de vida familiar y laboral.

**2.-** Accidentalidad.

**3.-** Baremo sancionador.

Se proponen medidas **como la prohibición de circular los domingos**, que las sanciones se conviertan en progresivas **especialmente en el computo de bisemanales** o que se comience a realizar un estudio serio sobre **las enfermedades profesionales y la accidentalidad.**

Bien, aquellos **que deseéis uniros, aquí tenéis la misiva**. Sera vuestra opción colaborar o no, despues no os quejéis en el bar.

**Un saludo a todos y buena ruta.**

Sr. D. Javier Moreno Garcia-Cano

Director General de Transporte Terrestre

Paseo de la Castellana, 67

28071 Madrid

**Estimado Sr.**

Nos dirigimos a usted para poner en su conocimiento **una serie de cuestiones relacionadas con el transporte de mercancías por carretera.** Soy un conductor profesional que quiere transmitirle una realidad que, al parecer, ignoran o quieren ignorar en **los despachos ministeriales, los hechos son los siguientes:**

**1.- Como ud sabe**, la conciliación familiar y laboral es objeto de interés de **los diferentes gobiernos del Estado,** también es una recomendación de las organizaciones internacionales, entre ellas la Unión Europea, como se pone de manifiesto en diversas directivas como la 2019/1158. **No obstante, el transporte por carretera ha estado ajeno a las diferentes medidas tomadas**, y a pesar de las recientes modificaciones **realizadas en el reglamento 561/2006,** la ausencia de controles sobre el mismo, la permisividad hacia las empresas de los servicios de inspección y la falta de regulación real sobre descanso semanal**, fuera de las jornadas de 24/45h recogidas en el citado reglamento,** dejan un vació legal, que supone que mientras un panadero o un pescador pueden** disfrutar de un domingo con su familia**, el conductor de un camión no. La ausencia de inspecciones con motivo de la prohibición de realizar mas de 45h de descanso en la cabina es algo que clama **al Cielo en nuestro país, y que nosotros sepamos no existe una sola sanción tramitada**, a pesar de que un recorrido por los aparcamientos de camiones en fin de semana motivaría que las sanciones** fueran numerosas.**

**2.- La accidentalidad en nuestro sector es muy elevada.** Causas como la fatiga, con conducciones indistintas día/noche, doble conducción** con jornadas de hasta 30 horas continuadas** entre otros trabajos y conducción, la presión ejercida por cargadores y empresarios, **esta entre los motivos que causan que nuestra accidentalidad** sea la mas elevada de todos los sectores profesionales, sin que hasta el día **de hoy se tomaran medidas en ningún sentido, ni para reconocer dicha accidentalidad y** la peligrosidad de nuestra profesión. Por si eso no fuera suficiente, **la practica de las empresas que contratan un seguro de accidentes** y de vida al mismo tiempo, donde la beneficiaria es la propia empresa, se hace buscando que en caso de accidente en la carretera, por infarto o cualquier otra circunstancia, sea la empresa** la que se lucre con la muerte de su empleado, y**a que salvo que la familia acuda al juzgado y solicite la declaración de muerte por causa laboral, **esta figurara como accidente de trafico o de enfermedad común.** Por otra parte, otra causa de accidentes es la falta de descanso en la temporada veraniega**, donde las empresas te obligan a dormir de día, a 35 grados fuera de la cabina, e**n cabinas carentes de equipos adecuados de climatización, lo que impide el adecuado descanso del conductor.

**3.- La finalidad de una sanción debe ser disuasoria,** tal y como establecen las leyes, y no meramente recaudatoria. De hecho, en** el espacio europeo los baremos sancionadores** en materia de transporte son progresivos, de tal forma que una sanción **de 1 hora de exceso de conducción no recibe el mismo castigo que 1 hora y media.** En España esto no es exactamente así, y el caso mas claro es la violación de** las horas de conducción de carácter bisemanal, limitadas a 90.** Sucede que si una empresa viola en 10 horas el exceso de bisemanales, en vez de 90 pasa a 100, la sanción es totalmente ridícula: **100 euros que con reducción se quedan en 70 euros…,** esto esta muy lejos de ser disuasorio, mas bien al contrario, incentiva la ilegalidad e impulsa a cometerla** por que sale rentable**

**Por lo anterior, proponemos lo siguiente:**

**1.- En materia de conciliación de vida familiar y laboral**

**a- Prohibir la circulación de vehículos de mas de 3,5 tm.** desde el sábado a las 2400 h hasta el lunes a las 05.00 h., excepto en aquellos vehículos que estén de retorno a sus bases y aquellos que por la naturaleza de su transporte deban circular.** La restricción prolongada hasta las 05.00 h permitirá disfrutar el domingo**, de lo contrario las empresas les obligarían a arrancar a las 00.00 h del lunes, con lo que el domingo quedaría anulado.

**b.- Aumentar los controles y verificaciones necesario**s para verificar que los conductores procedentes de trafico internacional que deban compensar descansos lo hagan de la forma correspondiente, cosa que actualmente no se hace. **Un conductor que toma dos descansos reducidos de 24h en sus trayectos internacionales,** debe, según la ultima modificación del 541, realizar un descanso de** 45h + 2 descansos de 21 horas, es decir, 87 horas en su domicilio.** Esto no esta sucediendo, tal y como muchos temíamos,

**c.- Eliminar la prohibición que de facto** ha emitido esa Dirección General para no realizar inspecciones sobre los vehículos que** están estacionados cumpliendo descansos semanales** con los conductores en su interior y violando la normativa que les obliga a tomar el descanso **en instalaciones adecuadas** cuando se superan las 45 h de descanso.

**2.- Baremo sancionador.**

**a.- Proponemos modificar el citado baremo,** especialmente en lo referido a las horas de conducción bisemanales, pasando** la sanción de 100 euros por tramo de 10 horas a ser de 100 euros** por cada tramo de hora. De esa forma, un conductor que realice un exceso de conducción de **9 horas en las bisemanales no costara 100 euros, sino 900. (100×9)**. Estamos convencidos de que esta forma se dejaran de **realizar horas de forma gratuita, r**educiendo el cansancio y la fatiga y favoreciendo el cumplimiento de los descansos semanales

**3.- Accidentalidad.**

**a.- Control de la conducción nocturna, impidiéndola salvo en los casos de necesidad real**. No tiene sentido hacer conducción nocturna transportando bobinas de papel, ropa, papelote para reciclaje etc. La conducción nocturna es **fuente de accidentes.**

**b.- Convertir en obligatoria la instalación de equipos de climatizan de frio** en las cabinas de los vehículos, con el fin de garantizar **el descanso de los conductores** cuando llegan las elevadas temperaturas de **primavera y verano.**

Proponemos en este punto,** medidas que no son solamente competencia de esa Dirección General,** sino de varias, en concreto proponemos que se realice un estudio sobre las enfermedades del sector y la accidentalidad. Existen estudios realizados** por sindicatos como CCOO que ponen a nuestro sector en cabeza** de muertes en su puesto de trabajo.

Además, debería de empezar a elaborarse un cuadro de **dolencias típicas de nuestra profesión con el fin de considerarse enfermedades laborales,** que evitaran el lucro de las empresas a cuenta de conductores que fallecen sin **que sus familias pleiteen judicialmente,** única vía ahora mismo para el reconocimiento de una muerte en cabina, por ejemplo.

La Dirección General de Seguros debería de prohibir que** las empresas de transporte pudieran figurar como beneficiarias en las pólizas de seguro** suscritas a nombre de sus conductores, siempre deben estar en la misma** los beneficiarios directos del empleado: hijos, esposa, padres…**

Como ve, **son medidas sencillas de implementar, fáciles,** como el cambio del baremo sancionador, es de simple voluntad hacerlo. Reconocemos que otras **son más complejas**, pero todas ellas perfectamente viables.

**Esperaremos con atención las acciones que desarrolle su Dirección General.**

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