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title: "¿Cómo se lo vamos a explicar a una madre?. ”Camionero García”. Opinión"
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date: 2020-11-17
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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tags: ["¿Cómo se lo vamos a explicar a una madre?", "actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Camionero Garcia", "Ministerios y Leyes", "Nacional", "Opinión y Debate", "Otros Transportes", "Portada", "sección Camionero Garcia", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
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# ¿Cómo se lo vamos a explicar a una madre?. ”Camionero García”. Opinión

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png)

**¿Cómo le vamos a explicar a una madre que mandamos a su hijo o hija a un matadero?**. Aunque parezca dura y fuera de lugar esta pregunta, es la **realidad que vive el sector del transporte de mercancías y viajeros** a diario.

La ambición de las empresas por lograr conductores para su negocio a costa de lo que sea y como sea, está rebasando el vaso de toda lógica. Hoy por hoy las administraciones competentes, lease MITMA y DGT son **obedientes y serviles vasallos de las peticiones de los cargadores y de los empresarios del sector** para lograr sus objetivos con métodos que bien conocemos los que llevamos algunos años en el sector y en mi caso, desde diferentes ámbitos de la actividad.

**Sr. Pere Navarro y Sr. Ministro José Luis Ábalos**, ¿Con qué cara nos presentamos delante de una madre para decirle que su hijo o hija de 18, 19 o 20 años, se ha dejado la vida en la carretera con un camión de 44 o 60 tn, o un autobús con 55 viajeros por una falsa idea de un puesto de trabajo que puede realizar cualquiera y a cualquier edad?.

Para manejar un vehículo de grandes dimensiones, ya sea de mercancías o de viajeros, hace falta **tener ciertas habilidades y tener una capacidad mental** de saber en todo momento qué es lo que llevamos entre manos. Para ello está ahí la** formación** correspondiente, pero además de esta formación hace falta adquirir cierta experiencia, que por corta que sea, crea esa disciplina necesaria para el buen uso y manejo de dichos vehículos.

¿Qué ocurre en España respecto a estos aspectos?. Existe la** formación CAP** con una formación inicial de 280 horas o 140 en formación acelerada con una determinada cantidad de horas de prácticas con vehículo. Todo esto **está muy bien hasta que uno se presenta en una empresa** y es contratado para ejercer su actividad con el vehículo que le asigne la empresa y hacer las rutas en las que dicha empresa trabaja con sus clientes. **Ahí es donde todos deben dar la talla** y ahí es donde ustedes, MITMA y DGT no ponen el énfasis necesario. Nada dicen de las **condiciones que se le deben exigir a las empresas respecto a estos conductores noveles y jóvenes**, que necesitan un plus de adaptación y conocimiento del medio y de los riesgos que conlleva conducir estos vehículos en cualquier condición, física y climatológica.

Cuando uno se presenta a una oferta de trabajo todo son buenas palabras e intenciones. Eso dura una semana, a partir de ahí, **un conductor profesional va siempre al 120% de su capacidad**, por la condicionalidad especial de estos sectores, donde **siempre se trabaja bajo presión**, por parte de la empresa primero, los clientes, la normativa de tiempos de conducción y descanso y las normas de circulación, todo ello se contradice y se si no se incumple una norma se incumple un compromiso. Esto es, si cumples con la ley no cumples con el cliente y** para las empresas, el cliente es lo primero, no las normas**. **Señores Navarro y Ábalos, lo suyo es secundario y evitable**.

Esta presión la conocen bien los veteranos y la dominan en cierto modo, por los años que llevan encima de un camión o autobús.

Díganme Señores Navarro y Ábalos, **¿Conocen ustedes de verdad lo que están pasando los conductores del sector transportes de mercancías y viajeros?**. Más bien, la sensación que uno tiene, es que ustedes no se dignan a escuchar a estos colectivos. Pues **empiecen por ahí** para hacerse una idea de que se van a encontrar estos chicos y chicas cuando comiencen una actividad que muy posiblemente les atraiga pero que pasados unos meses, si llegan, se desanimen, se frustren y abandonen.

En estos oficios, muy señores míos **uno pierde familias, amigos, tiempo libre, dignidad, el sentido común y los más importante, la vida**. Diganle a la sociedad que los camioneros y conductores de autobús se ven inmersos en una** actividad de alto riesgo para ellos y para el resto de usuarios** de la carretera y que las condiciones que sufren hoy en temas de salubridad, seguridad y dignidad se acercan a **nuevos métodos de esclavitud**, convirtiendo a sus cabinas en su propia cárcel y su actividad, elegida voluntariamente, en una condena.

Es nuestra labor decir la verdad de lo que sucede, y sucede que estas normas y esta forma de actuar viene dado por esa **voracidad de las empresas** relacionadas con el transporte y distribución de encontrar **conductores a bajo coste**, fáciles de domesticar y fáciles de sustituir, ya sea por incapacidad profesional, por accidentalidad o muerte, sin poner encima de la mesa, ni la seguridad, ni la prevención, ni la formación.

Sí, hay que decirle a esos padres y madres que tienen hijos a los que este mundo les atrae, que les quiten de la cabeza aventurarse a montarse en un camión o autobús en las **condiciones actuales**. No manden a sus hijos a un matadero para alimentar esa voracidad de las empresas.

Para **tomar decisiones tan importantes** para la seguridad en carretera, para la integridad de las personas que transitan por ellas y para mantener una vida laboral digna, primero hay que **conocer de primera mano** lo que está ocurriendo en el sector, no desde el punto de vista de las empresas, sino desde aquellos que **sufren sus decisiones**, que no son otros que **los conductores**.

Rectifiquen aún estamos a tiempo.

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**Prohibida su reproducción parcial o total sin el permiso expreso del editor.**

Foto: Archivo Diario de Transporte