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title: "De cierres empresariales y de huelgas de asalariados: lo que nos jugamos todos. La opinión de Fernando Guillén"
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date: 2021-12-17
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["Autónomos.", "Colaboradores", "conductores asalariados", "Especiales", "General", "La opinión de Fernando Guillén", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# De cierres empresariales y de huelgas de asalariados: lo que nos jugamos todos. La opinión de Fernando Guillén

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-colaborador-Fernando-Guillen.jpg.png)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-colaborador-Fernando-Guillen.jpg.png)

**Estimados compañeros: entramos en unos días cruciales para nuestro sector. Por un lado, está el cierre patronal anunciado por las organizaciones empresariales, que incluyen autónomos, y por otro, las movilizaciones de conductores asalariados de Murcia y de Transportes Caudete.**

Durante todo este tiempo hemos asistido a diferentes debates, posturas, proclamas y programas… En el tema de los** empresarios y autónomos** hay unas organizaciones, digamos institucionalizadas, dentro de la CNTC (CETM, ASTIC, Fenadismer…) y está destacando otra, a mi modesto entender, que **está teniendo un buen hacer**, que está desarrollando un trabajo concienzudo y que busca reunir al que llaman **“transporte de base»»**, que no es otra que **Plataforma en Defensa del Sector del Transporte**. Su no institucionalización les hace, quizá, ser **merecedores de confianza** frente a organizaciones que tradicionalmente han representado al transporte y que, como sucede con la política, quizá a muchos de los pequeños empresarios y autónomos les pilla lejos, es decir, no conectan con ellos; y este grupo, el de pequeña empresa y autónomo, es absolutamente necesario e imprescindible para mover el tráfico de mercancías en este país, al menos a día de hoy.

**Ninguna** de ellas, obviamente, **representa al conductor asalariado**, que tiene problemas que han generado unos y otros en base a un fraude generalizado en las cotizaciones a la Seguridad Social en base al cual han estado buscando competir; y esto sucede entre otras cosas por la falta de formación en gestión de estos pequeños empresarios y autónomos, y no por gobierno alguno. Tienen un grave problema, porque mientras no reconozcan eso no podrán solucionar el problema, que en realidad no es otro que el** “exceso»» de empresas**, no de unidades, sino de empresas. Solo en Galicia tenemos más de 17.000 empresas de transporte que emplean a 24.000 personas. Eso, señores, es un disparate, es **imposible competir**. Ya puede el Gobierno legislar lo que quiera, que va a dar igual. Distinto sería 7 empresas que emplearan a 24.000 personas. ¿Parece igual?, en absoluto. Su poder de negociación sería completamente diferente, y ese es en realidad el meollo de la cuestión.

¿Por qué creen que en el resto de la **Union Europea no hay cierre de empresarios** cuando pagan viñetas, peajes y el combustible lo tienen más caro que aquí, los impuestos son similares cuando no, superiores? Porque ellos, sin tener precios para tirar cohetes, **negocian de otra forma con sus cargadores**, desde otra posición… y uds no. Uds han basado su negociación en tirar sus propios beneficios cuando son un autopatrono, o bien, en cargarse el bienestar y el salario de sus conductores. Lo que les iba a pasar estaba anunciado hace tiempo, no es una sorpresa, y me temo que el Gobierno no puede hacer prácticamente nada de lo que uds quieren que hagan. Si no pueden negociar, si no pueden competir, tienen dos vías: **reestructurarse o cerrar**.

**He leído lo que propone Plataforma**, gran parte de sus propuestas chocan frontalmente con la reglamentación europea y el derecho comunitario, pero me gustaría asistir a una reunión, escucharles, ver las propuestas que presentan en sus asambleas y cómo se producen los debates para dar una opinión. Se que los conductores asalariados no pintamos nada ahí, eso está claro a tenor de su hoja de ruta. Buscan una** unión de pequeños empresarios y autónomos**, y es lógico, son los más puteados del sector y los más sacrificados; y a los que siempre, junto a los asalariados, las organizaciones tradicionales han dejado vendidos. Admiro, lo dije más de una vez, su esfuerzo y su dignidad. Se **merecen ser escuchados**, y animo a los autónomos y pequeños empresarios a escucharles. Que luego sus propuestas sean o no sean realizables, es otra cuestión. A veces es **más importante unirse** que fijarse metas que no son realistas, pero la unión puede permanecer y abrir otras puertas. En todo caso, vosotros sabréis.

Por otra parte, tenemos la prueba de fuego de** Murcia y de Transportes Caudete**. Para los asalariados es absolutamente vital que ambos movimientos terminen bien, entre otras cosas, porque esa puede ser **la mecha que encienda una explosión en todo el país**,** y eso sí que puede hacer temblar a un Gobierno**. La actual situación de los conductores asalariados no es ya sostenible. Nosotros no somos autónomos, no elegimos convertirnos en empresarios. Unos, porque no tenemos capacidad para gestionar una empresa y somos conscientes de ello, y otros, sencillamente, porque no les da la gana.

Elegimos **someternos a un convenio** colectivo, a unos determinados ingresos y condiciones laborales; y los **patronos** que nos contratan están obligados a **respetar esos convenios**. Yo no me meto en lo que ganan, ni en cómo lo gastan, ni en cómo se organizan, no les digo cómo gestionar su empresa; y ellos no pueden decirme a mi lo que tengo que ganar, porque eso ya está estipulado. No es cierto que esta situación venga dada porque el precio del gasoil está alto o porque los precios están bajos. Esta situación lleva décadas en la misma posición, **empeorando cada día más**, y simplemente está así por pura avaricia de grandes empresas, de pequeñas empresas y de autónomos. Nada más.

Que no cuenten historias de miedo que nadie se las va a comprar. **Si uno no puede contratar, no contrata**, punto. Fin de la historia. Lo demás, son cuentos. Se contrata porque ganas más dinero, no regalas nada. **No es cierto que se trabaje a pérdidas,** porque entonces el camión tendrás que aparcarlo, venderlo o lo que sea. Eso, señores, es falso. Se puede perder un mes, dos o tres, pero a fin de año los números o cuadra, o cierras, o bien te salen mal ese año pero llevas varios años en positivo que te permiten afrontar un nuevo ciclo. No engañan a nadie.

Diferente es que **no sepan hacer números**, ni sepan gestionar una empresa. Entonces no se hubieran metido a empresarios. Ese es su problema, no el de sus empleados. Uds tienen unas reglas, unas normas laborales que se han venido saltando a la torera y podían hacerlo impunemente porque sobraban conductores. Pero eso se ha ido terminando: primero se acabaron los nacionales y tiraron mano de los del Este de Europa. Todos nos acordamos de aquello de **“no se contratan españoles»»**. Cuando estos se acabaron porque también se dedicaron a explotarlos, echaron mano de latinoamericanos, pero esto ya es más complicado por los trámites engorrosos que hay que realizar.

A muchos los traían en grupo, en plan **“trata de conductores»»**, los metían en pisos patera, y les cobraban auténticas animaladas que les descontaban de las nóminas, hasta el punto de que conductores -y esto no es una opinión, porque lo he visto- que de cobrar 2.400 euros, les quedaba la nómina en 1.200 euros. Pero no durante tres meses, cuatro, no… un año entero. Les cobraban por un piso patera auténticos disparates. Y esto lo he visto, no me lo han contado.

**No todas las empresas actuaron así,** por supuesto. De hecho, espero que estas sean minoritarias, pero esto ha pasado, y con empresas muy conocidas que todos tenemos en mente. Ahora ya el problema es gordo, recurren a ciudadanos del norte de África, pero no son suficientes. Han presionado al Gobierno para les declare la **profesión de “difícil cobertura»»** con el fin de ahorrar los trámites. Su avaricia, su desvergüenza, no tiene límites, pero parece que** no cuela**. De hecho, parece que el gobierno actual no está dispuesto a tragar con sus lloros. Y ahora, vaya por Dios, no hay conductores, **no hay relevo generacional** y cada año nos jubilamos miles.

Bien. **Uds nos han traído a este punto**, no un gobierno, no, uds, por su forma de actuar, por su forma de comportarse, por su nula capacidad de gestión empresarial. Y ahora los conductores nos hemos dado cuenta y el miedo ha empezado a desaparecer**:** Ttes Caudete y Murcia pueden ser la señal que convierta en un auténtico infierno el panorama español del transporte de mercancías por carretera. Porque ¿**qué van hacer los empresarios con los conductores que se pongan en huelga** cuando tienen unidades paradas en los aparcamientos por falta de conductores? ¿Despedirlos?, no.

**Intentarán por todos los medios que esa movilización no se produzca**: primero, con silencios a las reclamaciones; luego, con amenazas; y finalmente, con cesiones a regañadientes. Porque la movilización no les interesa por lo que puede significar para los **conductores** en cuanto a **descubrir su poder**, y porque contrariamente a las reivindicaciones empresariales, los conductores** tienen de su lado las normativas laborales y los convenios colectivos**. Aquí no hablamos de pedir más, hablamos de **cumplir lo que ya existe**, y ahí sí que un gobierno no puede negarse ni mirar para otro lado, y eso los empresarios, sobre todo las grandes organizaciones, lo saben.

Lo sabe el Gobierno, obviamente. Sabe perfectamente de **los abusos, el fraude** que existe en el sector, y sabe que es precisamente la** atomización** del mismo, el que lo hace posible. Se tiene que terminar con la** “tarifa plana»»**, con el **“pago por kilómetro»»**. Se tiene que acabar. Algunas empresas, grandes, importantes, cuando se marchaba un chófer, se encogían de hombros. “A mi me da igual, tú mismo»» solían responder en RRHH. Hoy, y me consta, ya preguntan “¿y porque te vas?»», y es que ya no les da igual.

Así, que aquí estamos todos, y nos une un problema común, es cierto, pero con distinto enfoque: **la atomización es el cancer del sector**. Lo es para los asalariados, porque hace muy difícil su control, lo es para los empresarios porque les impide competir. Esta atomización** solo beneficia a grandes grupos empresariales** que usan a unos y otros a su libre antojo.

Imaginemos que los datos que os di de Galicia fueran otros. Imaginemos que las **cooperativas** que controlan la leche, la cerveza, la madera, **se unieran**, que esos 17.000 empresarios conformaran 10 empresas, además de generar más empleo, ¿se imaginan **negociar directamente** con Inditex, con Estrella, con Finsa, con Celta, con PSA (o como se llame ahora) y con tantas y tantas y tantas empresas grandes y medianas? ¿Se imaginan negociar los neumáticos a kilómetro, negociar con suministradores de combustible, con fabricantes…? ¿alguien se da cuenta de que de hacer esto, **todo esto que están pidiendo sería innecesario**? ¿se han parado a pensarlo?. Me imagino que si. Es tan evidente, que estoy convencido de que si, pero es la** mentalidad minifundista**… !mi camion!. Idiotas.

Uds sabrán. Yo si no trabajo para uno, lo haré para otro. Pero entiendan algo: se acabó,** ya no se puede ordeñar más a la vaca**.

Buena ruta a todos.

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