--- title: "De porcentajes y recursos. ”Camionero García”. Opinión" description: " Dicen que la falta de conductores profesionales en España para el transporte de mercancías y pasajeros está en el 20% y que llegaremos en poco tiempo al 30%. Esto en mi opinión es una..." url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/de-porcentajes-y-recursos-camionero-garcia-opinion/ date: 2019-10-08 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/HIPERREGULACIONVOCACIONES.jpg categories: ["Opinión"] tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "De porcentajes y recursos", "General", "La opinión de Camionero Garcia", "Opinión y Debate", "Otros Transportes", "Portada", "sección Camionero Garcia", "Sociedad", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # De porcentajes y recursos. ”Camionero García”. Opinión ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png)   **Dicen que la falta de conductores profesionales en España para el transporte de mercancías y pasajeros está en el 20% y que llegaremos en poco tiempo al 30%.** **Esto en mi opinión es una paralización de la actividad del transporte**. Quizás sea cierto que la demanda a futuro sea del 30% pues una generación entera se jubila sin tener relevo, pero actualmente la falta de conductores **está basada por la precariedad del sector y el maltrato a sus trabajadores** por parte de los cargadores, receptores y de las propias empresas de transporte, ya sean de mercancías o de viajeros. Además de** una sociedad que lo ve como un problema más que una necesidad**. El problema de la individualidad contra lo colectivo. **No es mejor la situación en el resto de Europa, más bien, el problema es global.** Dicen las noticias que los países del este van a **recurrir el futuro paquete de movilidad**. Sí, ese que ya sin haber nacido viene con malformaciones y con amenaza de aborto. Pero a mi esto me preocupa menos, pues sólo cumpliendo el actual reglamento a rajatabla, las cosas cambiarían. El problema es que **estamos más en el incumplimiento que en la legalidad**. Viejo discurso este, no por manido sino porque su cómplice necesario es la propia Comisión Europea que es incapaz de poner orden en este desmadre. Y más preocupante es la **pasividad de los trabajadores del sector**. También ellos son cómplices pasivos por inacción. **¿Por qué lo quieren recurrir? ¿Por qué no quieren que nada cambie?** Fácil, hoy por hoy, **la situación permite que de una u otra manera puedan librarse de sanciones excesivas** que de otra forma no les daría margen de maniobra para operar a estos precios, viéndose incapaces de **competir en un mercado tan agresivo** como el del transporte. Basado, claro está en los **bajos costes salariales**. Todo esto es así porque **es más rentable pagar las posible e ínfimas sanciones que cumplir escrupulosamente la legalidad**. Triste pero real, si no fuera porque **los trabajadores son los que sufren las consecuencias directamente**, allá donde estén y en la penuria y el abandono en que se encuentren. Bien sabido es el discurso de los representantes de las grandes empresas que a cada paso hacia adelante que se pueda dar en derechos siempre responden con lo mismo, “ esto lo sufrirán los conductores pasando más días fuera de casa»» y muchos lo creen y **apoyan cosas tan increíbles como que alargar las jornadas para regresar a casa va a beneficiar en algo a la conciliación**. Pero… ¿qué casa? ¿la propia o la base de la empresa? cuando esto lo apoyan los trabajadores, los gobiernos de turno dicen que recurrirán la norma. Claramente están por esclavizar a un colectivo de 11 millones de trabajadores y a muchos de ellos hacerles prisioneros de sus cabinas. **¿Cuando va a despertar el sector? Sus empresas y sus trabajadores.** Es posible trabajar de otra manera, porque la norma y toda la legalidad vigente permite la internalización de las empresas y así se pueden asentar en cada país y **contratar trabajadores que puedan conciliar vida laboral y familiar**. **El problema viene cuando la fiscalidad y las diferencias salariales dan ventajas a unos contra otros** y ahí es donde hay que trabajar y no en donde pasa un camionero su fin de semana o si puede o debe trabajar más o menos jornadas. Como si trabajaran poco, si solo a nueve horas de conducción diarias es el sector más productivo, pero todo esto se pierde en las esperas para cargar y descargar y es ahí donde la decisión no la toma el propio transportista. **Señores, Europa no quiere. No quiere que el sector dignifique su trabajo, mintió cuando habló de limpiar la imagen del sector**, es más, trabajó para ensuciarla más y así señalar al transporte por carretera como **un sector peligroso para la sociedad**. Las cosas han cambiado y para peor. Se supone que es muy necesario, pero no lo interioriza. Se supone que** es primordial y fundamental una buena organización para el buen funcionamiento de la cadena de suministro y sin embargo se castiga al transporte por carretera con mayores restricciones** a su actividad mientras **se le pide que crezca en calidad medioambiental y en calidad de servicios**. Una contradicción en toda regla. **El transporte ya no es rentable a futuro** y por eso se ve relegado de los grandes proyectos de financiación y tiene que someterse a la **canibalización entre empresas** o a caer en los brazos de los **buitres financieros y al abandono de la inversión en infraestructuras** por parte de los estados en nuevas vías y aparcamientos seguros. Quizás sea atractivo para **lavar la suciedad que acumulan otras alfombras**. **No debe el transporte ser la aspiradora de la podredumbre y miseria de la industria.** Someterse a los intereses de otros aboca al transporte a más precariedad, menos cualificación y mayor riesgo en su actividad. (/tag/la-opinion-de-camionero-garcia/) (Foto de archivo)