Carta de un sindicalista alemán al ministro de transporte: ¡Sin tratos sucios, señor Scheuer!
Stefan Körzell es un sindicalista alemán y, desde 2014, miembro de la junta ejecutiva federal de la Confederación de Sindicatos de Alemania (DGB).
El ministro federal de transporte, Scheuer, no podrá hacer tratos sucios a expensas de los conductores de camiones durante las negociaciones en el Consejo de Transporte de la UE de hoy.
Las propuestas sobre la mesa no solo harían menos seguro el transporte de carga para los empleados y otros usuarios de la carretera. También consolidarían el salario anterior y el dumping social y las condiciones laborales inhumanas de los conductores predominantemente de Europa del Este.
Usura salarial, tráfico de personas, explotación laboral, trabajo forzoso e incumplimiento de la ley del salario mínimo: debido a esta sospecha, los sindicalistas han presentado una queja contra una empresa danesa. Habían contratado a unos 40 conductores de Filipinas y Sri Lanka, probablemente a través de una empresa de buzones polaca y explotados durante meses. Este ejemplo muestra que el salario y el dumping social están organizados en Europa y organizados más allá de las fronteras de Europa.
Según sus propias declaraciones, los conductores han estado viviendo y trabajando ininterrumpidamente en sus camiones por hasta 18 meses en condiciones inhumanas e ilegales, incluso los fines de semana. Reciben un salario de hambre sin protección social, tienen que pagar los costos de la agencia y están bajo presión para ignorar los períodos de conducción y descanso legalmente regulados. Probablemente no sea un caso aislado: en las autopistas europeas prevalece en las condiciones de trabajo del Salvaje Oeste. Los países de Europa del Este, en particular, hacen de la explotación y las prácticas ilegales un modelo de negocio en el mercado interno europeo a través de su legislación fiscal y social. El sistema está siendo alimentado por contratistas de Europa occidental, que utilizan en su totalidad el suministro de subcontratistas más baratos, se benefician de él y ejercen presión para reducir aún más los costos logísticos. Esto no solo es dramático para los empleados, sino que también conduce a condiciones competitivas desleales dentro de la industria logística.
Los países de Europa del Este, en particular, hacen de la explotación y las prácticas ilegales un modelo de negocio en el mercado interno europeo a través de su legislación fiscal y social. El sistema está siendo alimentado por contratistas de Europa occidental, que utilizan en su totalidad el suministro de subcontratistas más baratos, se benefician de él y ejercen presión para reducir aún más los costos logísticos. Esto no solo es dramático para los empleados, sino que también conduce a condiciones competitivas desleales dentro de la industria logística. Los países de Europa del Este, en particular, hacen de la explotación y las prácticas ilegales un modelo de negocio en el mercado interno europeo a través de su legislación fiscal y social. El sistema está siendo alimentado por contratistas de Europa occidental, que utilizan en su totalidad el suministro de subcontratistas más baratos, se benefician de él y ejercen presión para reducir aún más los costos logísticos. Esto no solo es dramático para los empleados, sino que también conduce a condiciones competitivas desleales dentro de la industria logística.
Es tanto más sorprendente que el borrador del Paquete de Movilidad en discusión en el Consejo de Transporte de la UE agravaría aún más la situación de los empleados. En primer lugar, proporciona una relajación en los períodos de conducción y descanso. Por lo tanto, la práctica ilegal actual sería, de hecho, legalizada por la legislación de la UE en retrospectiva. El mejor ejemplo de esto es el descanso semanal. Estos no deben gastarse en la cabina del conductor. Por una buena razón: esta práctica es simplemente irrazonable, independientemente de los estándares que aplique a las cabinas y áreas de descanso. Además, los camioneros cansados no solo se están poniendo en peligro a sí mismos, sino que también representan un gran riesgo para todos los demás usuarios de carreteras en las carreteras europeas.
En segundo lugar, el paquete no resuelve el problema de la sociedad de dos clases entre los empleados, porque en el caso del tráfico de carga transfronterizo, el principio del país de destino todavía no se aplica a los conductores. Sin embargo, esto les garantizaría un salario mínimo y otros estándares mínimos en su trabajo, por ejemplo en Alemania. En tercer lugar, el proyecto prevé la flexibilización de las regulaciones de cabotaje. En la actualidad, después de una entrega transfronteriza a otro país de la UE, se pueden realizar hasta tres transportes dentro de una semana en el territorio nacional del país anfitrión antes de que el camión deba abandonar el país anfitrión. La delimitación total del mercado de cabotaje agravará aún más la competencia de dumping por las malas condiciones de trabajo.
Es simplemente inaceptable, en el sentido de la promesa de una Europa social, que la gente aquí tiene que trabajar en tan malas condiciones. Ahora, en Bruselas, se creará el marco para empeorar estas condiciones. Los sindicatos, por lo tanto, exigen al ministro federal de Transportes, Andreas Scheuer, el borrador de la Presidencia austriaca de ninguna manera está de acuerdo. No debe haber tratos sucios ni división de Road Alliance. En cambio, exigimos que la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores se aplique plenamente al transporte europeo por carretera. Los tiempos de conducción y los períodos de descanso no deben en ningún caso hacerse más flexibles y las regulaciones de cabotaje no deben liberalizarse aún más. Por el contrario, se convierte en un zapato: la UE tiene la obligación de crear y hacer cumplir las regulaciones.
Foto: Archivo Diario de Transporte