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title: "Dr. Jekyll and Mr. Hyde opinión de José Carlos López Jato, Vicepresidente de Fetransa"
description: "Uno no sabe qué pensar acerca de las declaraciones a las que nos tiene acostumbrados nuestros responsables, no tanto políticos como titulares de negociados de una gran importancia para la sociedad..."
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date: 2021-07-30
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["44 toneladas.", "actualidad transporte", "Asociaciones", "camiones", "Cargadores", "Dr. Jekyll", "Especiales", "Ferrocarril", "General", "Logística y Almacenaje", "metros de altura", "Mr. Hyde", "Nacional", "Opinión y Debate", "Pere Navarro", "Portada", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Dr. Jekyll and Mr. Hyde opinión de José Carlos López Jato, Vicepresidente de Fetransa

**Uno no sabe qué pensar acerca de las declaraciones a las que nos tiene acostumbrados nuestros responsables, no tanto políticos como titulares de negociados de una gran importancia para la sociedad en general y para el transporte en particular. **

En muchos casos, más parecen declaraciones encaminadas a sumarse a la “ola»», sea esta la que sea,** que la consecuencia de un análisis serio de los problema**s. Eso sí, como el poner al transporte de mercancías en la picota suena bien y te hace aparecer como el guardián de todas las esencias** -entre ellas la seguridad vial y el medio ambiente-**, muchas de ellas no hacen sino insinuar que nosotros somos los causantes de** todos los males, pasados, presentes y futuros,** incluida la pérdida de las últimas colonias.

El último en sumarse a esta moda** ha sido el director general de Tráfico, Pere Navarro.** En concreto ha venido a decir que, por razones de seguridad vial y medioambientales, lo razonable **sería “sacar»» camiones de la carretera** y desviar tráficos al ferrocarril. Esta persona es la misma que apoyará un cambio normativo para aumentar la capacidad de carga de los** vehículos a 44 Tm,** elevar la altura de la carga a 4,5 metros y avalar el dúo trailer, conjunto de vehículos de **30 metros de largura** y 70 tm de MMA.

No tiene tan claro el ferrocarril que esas medidas vayan a contribuir** al desvío de los tráficos a este medio de transporte,** y no hace falta ser muy listo para deducir que, a mayor capacidad de carga, el transporte se abaratará; y por lo tanto, si ya no tienen **la menor posibilidad de competir en el momento actual** si no es a base de subvenciones, lo más seguro es que más tráficos se desvíen a la carretera. Si encima se autorizan los **4,5 metros de altura,** la intermodalidad se verá más comprometida, por los menores gálibos que presenta el ferrocarril.

**“Un camionero mató a mi marido y se dio a la fuga»»**. Esta, q**ue no es sino una declaración de una mujer desesperada,** es parte de una campaña de la DGT que apuntó directamente contra los conductores de camión. Entendemos que el resultado **habrá merecido la pena, es decir,** haber criminalizado a todo un colectivo habrá salvado vidas, en caso contrario. Bien, pues ahora parece ser que, **si se circula más cargado,** a más altura o con vehículos que casi pueden doblar la MMA autorizada y la largura de los habituales, esto no influirá en **la seguridad vial.**

Los transportistas **no respiramos un aire diferente al de las demás personas,** tampoco estamos compuestos por una materia que nos haga invulnerables a los accidentes, por lo tanto, nos afecta la cuestión medioambiental y nos afecta la seguridad vial. En este debate, lo que no se dice es que se pretende** dar respuesta a las demandas de los cargadores**, a los que, dicho sea de paso, les importa un pito el medioambiente en** tanto en cuanto sus costes se abaraten.**

¿Por qué los cargadores, rallando en la obsesión, **quieren a toda costa que se aumenten las masas y dimensiones máximas?** Muy sencillo, porque están convencidos que los transportistas llevaremos más mercancía por** el mismo precio.** ¿Por qué los cargadores no quieren promocionar más la intermodalidad? También pregunta sencilla de responder, porque a la larga** les es más cara dado que el ferrocarril** ni está ni se le espera en el mundo que se dibuja, ni tan siquiera con subvenciones o **penalizaciones al transporte por carretera**.

Para que el ferrocarril pueda asumir otro papel diferente,** es necesario un cambio de paradigma en la sociedad,** que debería dejar de consumir como si no fuera a haber un mañana y debería de estar dispuesta a asumir un incremento **de costes de los productos y un consumo selectivo y racional** de los mismos. Es decir, nada de lo compro hoy y lo consumo mañana, y nada de comprar lo que resulte superfluo. Ni los más significados **“verdes»»** están dispuestos a ello.

El transporte por carretera no es un fin en sí mismo, **sino que es la respuesta a las demandas de la sociedad.** Mientras la sociedad no cambie, el transporte permanecerá. Si los vehículos cargan más, serán **más inseguros y aumentará el riesgo de accidentes;** conducir un vehículo cargado con **30, 35, 40 ó 50 toneladas**, a una altura de 4,5 metros, supone un desafío que no está al alcance de cualquiera, tampoco lo está conducir un vehículo** que mida 30 metros de largo**. Por otra parte, si se desplazan estos tráficos a la carretera aumentarán las emisiones contaminantes, ya que, en términos absolutos, **estos vehículos consumen más y contaminan más.** Es seguro que estos tráficos se desplazarán del ferrocarril a la carretera, bien lo saben los cargadores, que de esta manera se aseguran un transporte más barato y, por lo tanto, un margen de beneficio mayor al que ya tienen.** ¡Qué listos son!**

Mientras tanto, ante la sociedad, los transportistas seguiremos **pasando por unos seres siniestros**, empeñados en contaminar y en cargarnos al resto de los usuarios, a semejanza de los **“smoker»» en la distopía de waterworld.**

Foto de archivo