Por qué el tacógrafo NO puede sustituir el control horario laboral de 2026
Durante los últimos meses se ha intentado instalar la idea de que los nuevos tacógrafos inteligentes pueden servir como sistema principal —o incluso único— para cumplir el control horario laboral que será obligatorio en 2026.
Es un mensaje que suena cómodo y práctico, especialmente para las empresas del sector. Pero es rotundamente falso.
El tacógrafo es una herramienta imprescindible para el transporte profesional, pero no es un sistema de registro laboral y no puede transformarse en uno por arte de magia, por mucho que algunos actores insistan. Su función es otra, su diseño es otro y su marco legal también es otro.
A continuación se explican, de forma clara y sin rodeos, las razones por las que el tacógrafo nunca podrá sustituir la normativa de control horario laboral.
1. El tacógrafo registra transporte; la ley exige registrar trabajo
El tacógrafo —sea analógico, digital o inteligente de segunda generación— se diseñó para registrar actividades estrictamente vinculadas al transporte:
Conducción
Otros trabajos relacionados con el vehículo
Disponibilidad
Pausa/descanso
Pero la jornada laboral real de un conductor asalariado va mucho más allá del camión.
Incluye:
Tareas de almacén y preparación de cargas
Formación obligatoria
Reuniones, órdenes y gestiones administrativas
Desplazamientos entre centros o a clientes sin vehículo propio
Esperas por instrucciones de la empresa
Revisión de documentación y trámites
Carga y descarga en entornos sin acceso al tacógrafo
Nada de esto queda registrado por el tacógrafo.
Y si no se registra, no existe legalmente.
Por eso, usar el tacógrafo como registro laboral es directamente incompatible con la realidad del trabajo diario de un conductor.
2. Los nuevos tacógrafos incluyen funciones laborales, pero nadie está formado para usarlas
Es cierto que los tacógrafos inteligentes han añadido funciones vinculadas a la legislación laboral. Pero su manejo es complejo, su interfaz es poco intuitiva y sus menús no están pensados para el uso cotidiano por parte del conductor.
La mayoría de asalariados:
Solo conocen los cuatro pictogramas clásicos
No dominan las entradas adicionales
No saben corregir errores
No están familiarizados con la lógica laboral del dispositivo
No han recibido formación adecuada por parte de las empresas
Esta falta de formación no es casual.
Quien sale beneficiado de los registros mal hechos no es el conductor, sino la empresa.
Si un tiempo aparece como “disponibilidad” en vez de “otros trabajos”, el conductor pierde horas laborales que deberían computar y pagarse.
Usar un sistema que la mayoría de trabajadores no sabe manejar no garantiza control horario, sino indefensión laboral.
3. El tacógrafo no cumple ni uno solo de los requisitos legales de la normativa de 2026
La normativa española de 2026 exige que el registro horario sea:
Completo: debe abarcar toda la jornada laboral, esté o no el trabajador en el vehículo.
Accesible: Inspección debe poder consultarlo de forma inmediata.
Trazable: debe conservarse durante 4 años.
Validable: el trabajador debe firmar sus registros.
Desagregado: debe distinguir horas ordinarias, extraordinarias, complementarias, pausas y presencia.
Centralizado en la empresa.
Verificable y automatizado, sin depender de la memoria del trabajador ni de interpretaciones.
El tacógrafo:
No permite firma del trabajador
No es accesible en tiempo real
Solo almacena 56 días
No distingue con precisión los conceptos laborales
No recoge el trabajo fuera del camión
No está centralizado en la empresa
No genera informes válidos para Inspección de Trabajo
Por tanto, no puede ni podrá cumplir la normativa, por muy avanzada que sea su tecnología.
4. El tacógrafo puede complementar, pero jamás sustituir un control laboral fiable
El tacógrafo seguirá siendo una herramienta fundamental para el transporte: controla la seguridad vial, los tiempos de conducción y las pausas obligatorias. Nada más y nada menos.
Pero intentar convertirlo en un registro laboral completo sería:
Adulterar su propósito, desnaturalizar la legislación laboral, y dejar desprotegidos a miles de conductores. Un registro laboral debe ser claro, verificable y comprensible.
El tacógrafo, en cambio, requiere:
interpretar actividades,
entender pictogramas,
gestionar manualmente entradas,
corregir errores,
y confiar en que la empresa no manipule o reinterpretе los datos.
Esto no es control horario.
Es una fuente continua de conflictos laborales.
Conclusión: el tacógrafo nunca podrá sustituir el registro laboral de 2026
Ni ahora ni en el futuro. El tacógrafo es un dispositivo de transporte; la normativa de 2026 exige un sistema de control laboral. Son dos mundos distintos con objetivos distintos.
Quien defiende lo contrario no lo hace por motivos técnicos ni jurídicos. Lo hace porque un tacógrafo mal interpretado genera más flexibilidad… y esa flexibilidad siempre se cobra a costa del conductor.
La nueva normativa busca transparencia, seguridad jurídica y protección laboral. El tacógrafo, por definición, no puede ofrecer ninguna de esas garantías.
Pretender sustituir un sistema laboral por un dispositivo diseñado para controlar la conducción no es simplificar el trabajo: es desproteger al trabajador.
Por lo que he leído , el Empresario o empleador nos tendrán siempre cogidos por «els collons» . Vamos , que el oficio sigue haciendo méritos contrarios al efecto llamada para nuevos conductores..🤐🤐..
Hola Salamanca, estás tú.
El tacógrafo está diseñado para registrar la jornada del trabajador en movilidad,en modo y forma.Ademas del control de transporte.
Todo lo que dices que incluye se debe reflejar con martillos.Es decir: Preparación de documentos y toda aclaración con respecto a ruta, horario y orden de entrega,si son varias entregas.Disposicion del camión para la carga/descarga ,estiba y amarre forman parte del trabajo del conductor y no olvides que es su responsabilidad.
Cualquier tiempo de espera: Instrucciones,demoras por causa ajena con hora estimada de ejecución de operaciones de carga/descarga se puede y debe indicar con disponibilidad.
Los tiempos de pausa 46mn,descanso 11H01mn con cama. Que diferencia con claridad el tiempo de trabajo y descanso.
Todo queda claramente reflejado y firmado por el trabajador.Sin posibilidad de manipulación externa,no sé pueden variar los datos introducidos.
En el caso que no tengas acceso directo al tacógrafo en cualquier momento: Talleres, prohibición de estancia en zonas de carga/descarga,saca la tarjeta de tacógrafo.
Cuándo accedas de nuevo,introduce la tarjeta y las entradas adicionales: Taller = Disponibilidad . Revisión de estiba y amarre = Otros trabajos. Relleno de documentos y firma para autorizar el transporte= Otros trabajos.
También puedes introducir el tiempo de comida,eso sí,paso a paso.Estoy deacuerdo,falta formación.
Después de todo esto,el conductor es el responsable y con obligación de actuar de buena fé y la empresa tiene le obligación de demostrar lo contrario.
Todo esto está apoyado con el registro automático de la ubicación del vehículo.
Las manipulación que conocemos van en nuestro prejuicio,allá cada uno.
Lo que explicas confirma justo lo contrario de lo que defiendes: **si el tacógrafo necesita que el conductor esté todo el día metiendo datos a mano, corrigiendo, justificando y haciendo malabares, entonces NO sirve como registro de jornada laboral.**
Un registro laboral debe ser **claro, automático, verificable y sin interpretaciones**.
El tacógrafo NO lo es. Fue diseñado para **seguridad vial**, no para proteger horas trabajadas.
Decir que “todo se puede meter con martillos” es admitir que, si el conductor no apunta algo o la empresa presiona para no registrarlo, **desaparece de la jornada**.
Y eso es exactamente lo que pasa hoy: horas muertas, esperas, cargas, descargas, documentación… toneladas de trabajo invisible.
La jornada laboral no puede depender de que el conductor tenga tiempo, permiso o ganas de ir rellenando el tacógrafo como si fuera un diario personal.
Por eso el tacógrafo podrá complementar, pero **jamás sustituir** al registro laboral obligatorio.
Derechos laborales no se defienden con aparatos que “si se usan bien sirven”.
Se defienden con sistemas diseñados para proteger al trabajador, no para facilitar la vida a quien quiere que las horas desaparezcan.
La empresa debería estar obligada a entrar todo ése registro,como mínimo, mensualmente a cada trabajador.
La compensación de los excesos en horarios deberían ser como máximo antes del final del segundo mes,o sea, los 56 dias.Asi se podría verificar feacientemente si son compensados o reflejados en nómina si en su caso han sido abonados.
Para el tacógrafo normativa de transporte y para lo laboral normativa laboral. Se tica cuando se entra y se tica cuando se sale, toda actividad que se haga en ese tiempo es trabajo como en todos los trabajos, todo lo demás son enredos.
Discrepo en gran parte de la exposición.
A modo de resumen y en relación a las conclusiones expuestas…
No permite firma del trabajador (erróneo los registros almacenados en la tarjeta del conductor, se encuentran cifrados y obviamente se refieren en exclusiva a este).
Solo almacena 56 días (erróneo, ya que realmente se almacenan más días. Además la descarga de los TGD, accesible al conductor, permite disponer de estos datos).
No distingue con precisión los conceptos laborales, no recoge el trabajo fuera del camión. (si lo permite siempre y cuando el conductor, el principal interesado, lo utilice adecuadamente).
No genera informes válidos para Inspección de Trabajo. (existe pronunciamiento favorable de trabajo admitiendo estos registros).
Por último los datos obrantes en el TGD no son manipulables.
Pues por eso mismo Salamanca.
Si te cohiben o presionan para que no utilices los pictogramas…en otra aplicación si te lo permitirán?
Es acaso que la nueva aplicación sería automática? O por el contrario, también hay que introducir actividades? También se me puede olvidar.
O se contabiliza la jornada desde que se introduce la tarjeta hasta que se retira,o seguimos igual.
Está claro que el tacógrafo te obliga a descansar de la conducción,de las seis horas ininterrumpidas y limita la jornada diaria. Y muy importante,no lo pueden manipular