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title: "El modo OUT en el tacógrafo. La opinión de Fernando Guillén"
description: "”Existe cierta confusión, acrecentada por personas que dan consejos de forma poco clara, acerca del uso del modo OUT”"
url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/el-modo-out-el-tacografo-la-opinion-fernando-guillen/
date: 2024-08-18
modified: 2025-08-12
author: "Fernando Guillén"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["Conductores.", "La opinión de Fernando Guillén", "Opinión y Debate", "OUT", "tacógrafo", "Transporte."]
type: post
lang: es
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# El modo OUT en el tacógrafo. La opinión de Fernando Guillén

Existe cierta **confusión**, acrecentada por personas que dan consejos de forma** poco clara**, acerca del uso del modo **OUT.**

Como sabemos, el **modo OUT** se marca exclusivamente cuando se está realizando una** actividad **exceptuada dentro del **Reglamento 561/2006, **pero lo que exceptúa no es otra cosa que el tiempo de **conducción y descanso** mínimo marcado en este reglamento, bajo** ninguna** circunstancia autoriza a saltarse la normativa **laboral**, por lo que debemos seguir usando el tacógrafo para indicar los** tiempos de trabajo,** es decir, ¡¡Siempre debemos **llevar** insertada la tarjeta!!, además, las autoridades de transporte, incluso en el modo **OUT,** deben tener conocimiento de quién** conducía** el vehículo en ese momento. Decir que no es necesario porque con un ticket de vehículo nos sale el tiempo** en modo OUT** es como decir lo mismo de los tiempos de conducción, que también salen en ese **ticket.**

Cuando llevamos un vehículo **en modo OUT** lo que hacemos es **dejar de cumplir** los tiempos de conducción y descanso, no estamos obligados a realizar una pausa cada **4:30 horas** de conducción, ni realizar un máximo de** 9/10** horas de conducción, pero igualmente debemos estar** identificados,** debe quedar constancia de cuando se comienza esa excepción y cuando **termina**, de la misma manera que debe quedar constancia de cuando comienza nuestra jornada laboral y cuando termina, y realizar está en el modo OUT **no implica** incumplir la normativa laboral, el conductor asalariado que trabaja en modo OUT sigue teniendo su jornada limitada a un máximo **de 10 horas **de trabajo efectivo y un máximo de **12 horas** de jornada incluyendo las horas extras, y siguen sometido a la jornada ordinaria de **40 horas **semanales, por mucho que legalmente pueda llegar a **48 de media a 4 meses**..

Desgraciadamente, se ha instaurado una **creencia generalizada**, fomentada no sólo en canales de **presunta** formación en las redes sociales, sino también a través de los propios cursos **CAP,** de que la legislación laboral y **el Reglamento 561** son una sola cosa, y esto** no es así**: un conductor asalariado debe cumplir** las dos,** y esta confusión, que para mi tiene mucho de deliberada para salvaguardar** los intereses** de las empresas, que les viene de maravilla esta situación.

Sucede algo similar con** la disponibilidad,** un concepto que en la normativa laboral sencillamente **no existe,** y su equivalente es la** presencia, **es decir, dentro de la normativa laboral tenemos tres conceptos: **Descanso, trabajo efectivo y presencia,** sin embargo, el tacógrafo tiene conducción, **otros trabajos,** disponibilidad y descanso, e intentar realizar una** formación **basándose solamente en el** tacógrafo** es un error monumental,  y las consecuencias las estamos contemplando ahora, por mucho que muchos se empeñen** en obviarlas**: la falta de conductores se debe también al **bajísimo nivel de respeto **a las normativas laborales, y esto es debido al desconocimiento de estas normas, tanto por los propios **conductores **como por muchos pequeños empresarios, que siguen creyendo que** las 15 horas **de disponibilidad son reales y existen en algún documento, y **no es así**, no existen.

Mucho se esta hablando estos días de una presunta **campaña de inspección **masiva a las empresas de transporte desde **la Inspección de Trabajo**, ojala fuera así, aunque** no confío **nada en esa posibilidad, pero si se diera, si esa inspección masiva se produjera, asistiremos a** un discurso,** en las redes sociales y especialmente por todos los que se dedican precisamente a pregonar esa creencia de que **solo existe el 561,** de que esas inspecciones son para recaudar, que las empresas no pueden cumplir** la legislación **en un marco tan competitivo y mil sandeces más.

La legislación la van a tener que** respetar antes o después, **y jugar al despiste no va a funcionar: las denuncias siguen en aumento, los juzgados ya están** saturados** y ya el nivel de preocupación ha llegado al **Congreso de los Diputados** donde el Grupo Parlamentario Sumar denuncia, precisamente, que las empresas** de transporte **hacen trabajar a sus conductores **15 horas diarias** y que la violación de la normativa laboral es continua, constante y habitual.

Engañar a los conductores con** la disponibilidad,** con el modo OUT, solo consigue **precarizar **más la situación, y además, las afirmaciones a conveniencia tienen las **patas cortas**, y antes o después, estallan.

**¡¡Buena ruta a todos!!.**

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