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title: "El tacógrafo digital y la disponibilidad en los muelles de carga o descarga. Opinión de Miguel A. Mata Pardo"
description: "La pregunta acertada es: ¿Debo seleccionar el estado de disponibilidad en el tacografo digital cuando estoy en el muelle de carga y descarga?.En la mayoría de lo casos la respuesta sería que no,..."
url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/el-tacografo-digital-y-la-disponibilidad-los-muelles-carga-o-descarga-opinion-miguel-mata-pardo/
date: 2022-12-12
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Anotaciones-manuales-en-el-tacografo-por-las-vacaciones.jpg
categories: ["Opinión"]
tags: ["Colaboradores", "disponibilidad", "General", "La opinión de Miguel A. Mata Pardo", "Mercancías", "Ministerios y Leyes", "Opinión y Debate", "Portada", "Sociedad", "Tacógrafo digital", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# El tacógrafo digital y la disponibilidad en los muelles de carga o descarga. Opinión de Miguel A. Mata Pardo

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Miguel-A.-Mata-Pardo.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Miguel-A.-Mata-Pardo.jpg)

**La pregunta acertada es:** ¿Debo seleccionar el estado de** disponibilidad en el tacografo digital c**uando estoy en el muelle de** carga y descarga?.**

En la mayoría de lo casos la respuesta **sería que no,** se debe seleccionar en el tacografo digital como tiempo de trabajo aunque **no se participe en la carga o descarga**, (otros trabajos). Para apuntalar y dejarlo claro tendríamos que mirar lo que nos dice** el Art 3 de la Directiva 2002/15 CE,** relativo a la ordenación de tiempo de trabajo de los **trabajadores moviles.**

El tiempo de trabajo, es todo período durante los cuales el trabajador móvil **no puede disponer libremente de su tiempo** y tiene que permanecer en su lugar de trabajo, dispuesto a realizar **su trabajo normal,** realizando determinadas tareas relacionadas con el servicio, en particular**, los períodos de espera de carga y descarga**, cuando no se conoce de antemano su duración previsible, es decir, o bien **antes de la partida o antes del inicio** efectivo del período de que se trate.

Este aspecto genera controversias en las relaciones** laborales entre empresa y trabajador** llegando a discrepancias e interpretación de las empresas que no son las correctas en **los tiempos de disponibilidad** del tacografo digital. Por ejemplo: mi empresa me ordena que estando en** el muelle en la carga o descarga** de mercancía y no siendo participe tengo que tener el selector **en disponibilidad**. En su (Art 3 de la Directiva 2002/15 CE)** ya lo deja bien claro**, es tiempo de trabajo mientras no se sepa la duración de la descargá o carga, y **el conductor está obligado** a permanecer en su puesto para reanudar la conducción **sin disponer de ese tiempo,** por lo tanto, ejerce su trabajo y selecciona** otros trabajos distintos a la conducción.**

Para definir el estado de** presencia o disponibilidad** debemos saber que son los periodos distintos de los periodos** de pausa entre conducción** o de los descansos diarios «durante los que el conductor **no está obligado a permanecer** en su puesto de trabajo» pero tiene que estar a disposición para responder a posibles instrucciones **de la empresa** que le puedan ordenar y a si poder emprender o reanudar la conducción o también realizar otros trabajos distintos **a la conducción.**

También se considera **tiempo de presencia o disponibilidad** los periodos durante los que el conductor está acompañando al vehículo siendo **transportado en un transbordador o en tren**, los periodos de espera en fronteras, los causados por las prohibiciones de **circular por restricciones o temporales,** averías y comidas** en ruta**. Para los conductores que conducen en equipo, (a dobles), es el tiempo que transcurre durante** la circulación del vehículo** estando junto al conductor o bien acosta**do en la litera.**

**Tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia o disponibilidad es la línea divisoria para el cómputo de las horas efectivas o extraordinarias.**

Las horas de trabajo efectivo son las que el conductor se **encuentre en su puesto de trabajo** y no dispone de su tiempo libre y está a disposición de la empresa, desde que inserta la tarjeta en el **tacografo digital iniciando jornada hasta** que retira tarjeta o finaliza jornada y esta ejerciendo su actividad, realizando sus funciones propias, c**omo la conducción** del vehículo o cualquier medio de transporte u otros trabajos durante el tiempo de** circulación de los mismos,** o trabajos relacionados con el vehículo o medio **de transporte y de su carga.**

Las horas de presencia no computan a efecto de la **duración máxima de la jornada** ordinaria de trabajo, ni para el límite máximo de las** 80 horas extraordinarias.** Los tiempos de presencia no pueden exceder en **veinte horas semanales** de promedio en el período de un mes.

Las empresas de transporte tienen la responsabilidad de que** sus conductores reciban la suficiente formación** y el correcto funcionamiento de los tacógrafos, bien sean digitales o analógicos,** comprobaciones periódi­cas** para cerciorarse de que sus conductores los utilizan correc­tamente y **no ofrecerán a sus conductore**s remuneración alguna, directa o indirecta, que pudiera animarlos a hacer un uso** incorrecto del tacografo.**

Publicación original **de Conductores Puerto de Valencia**, publicada en Diario de Transporte con permiso expreso de su autor.

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Foto de archivo