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title: "Hastiados. ”Camionero García”. Opinión"
description: "Dicen en el CNTC que están hastiados con el MITMA por la inacción de las demandas del sector hechas a dicho ministerio y no me extraña, porque la respuesta ha sido de lo más contradictoria, con..."
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date: 2021-04-20
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "Hastiados", "La opinión de Camionero Garcia", "Ministerios y Leyes", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "sección Camionero Garcia", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Hastiados. ”Camionero García”. Opinión

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png)

**Dicen en el CNTC que están hastiados con el MITMA por la inacción de las demandas del sector hechas a dicho ministerio y no me extraña**, porque la respuesta ha sido de lo más contradictoria, con la confirmación del** pago por uso de las vías de gran capacidad y las 44 toneladas** de carga útil y a la vez, decir, que **sin acuerdo con los transportistas estos temas no van a ir adelante**, por decirlo de algún modo, es **delirante**.

**Al MITMA le importa una mierda este sector** ¿Y por qué lo hace? Porque **sabe de su división**, de su disparidad de actividades y de las **malas relaciones entre la gran patronal y las pequeñas y microempresas**. No tiene miedo el ministro de que el transporte le plantee problemas a corto plazo y pueden permitirse jugar al gato y al ratón con todo el sector.

Una cosita: Si quieren los cargadores y productores sacar algo del ministerio a nivel estructural sobre el sector del transporte y la logística, **el momento es ahora, durante la crisis pandémica,** porque el sector del transporte de mercancías por carretera está paralizado e inútil en sus acciones.

Pero es que en el caso de los **trabajadores asalariados**, a los ministerios correspondientes** les sigue importando una mierda su situación** y también por lo mismo, porque **no va a haber una sola movilización sindical** que reivindique el cumplimiento de los convenios, un horario racional para la conciliación laboral o más seguridad en carretera, tanto en áreas de descanso como en ruta a nivel accidentalidad o enfermedades profesionales.

**No se si se va a desatar un cataclismo por llevar 44 toneladas**, ya se llevan entre 41 y 42 y no pasa nada, **o por pagar en las autovías,** que tampoco pasa nada, llevan años pagando en toda Europa, salvo Irlanda y no parece que se haya arruinado nadie. Mientras siguen mareando la perdiz, las empresas, muchas, siguen **incumpliendo sus compromisos laborales** reflejados en los convenios y abusando de todo resquicio a su disposición, sobre todo del** reglamento CE 561/2006** que parece la única norma a cumplir y sobre la que recae la mayoría de los incumplimientos con los excesos de horas que obliga a permanecer de trabajo efectivo.

Permítanme este párrafo. Un trabajador del sector del transporte medio, ya sea **autónomo o asalariado**, sin entrar en las diferencias que obligan a unos u otros, que haya** trabajado 20 años** como conductor de rutas nacionales o internacionales, **suman más del doble de horas en el puesto de trabajo que cualquier operario** de cualquier otro sector; sin embargo, ahí siguen muchos de ellos en **condiciones saludables más que dudosas**, al frente del timón con el riesgo que todo ello conlleva.

No me hagan caso, es una ilusión, porque esto no es así realmente, según algún entendido del tema. Un ejemplo: **Tiempo de trabajo efectivo**, todo aquel tiempo en que el conductor permanece en su puesto de trabajo, tanto para la conducción, esperas, cargas y descargas, comidas en itinere, etc. aun el tiempo de presencia aunque sea a un precio menor, pero me queda un último cartucho en el que no ponemos atención y lo llamamos **descanso**.

La **guardia y custodia de las mercancías** durante el viaje es por cuenta de la **empresa transportadora** final, o sea, que si un conductor asalariado o autónomo, duerme en la cabina, está haciendo las funciones de **vigilancia del vehículo y sus mercancías**, o lo que vulgarmente se dice, dormir con un ojo abierto. **¡Y lo llaman descanso!**

Pero no, ellos no, ellos, las empresas grandes, medianas, micros y autónomos, están a por uvas con el pago por uso de las vías de alta capacidad, las 44 toneladas o la prohibición de la carga y la descarga. Como saben mis queridos lectores, mis artículos no son más que una opinión, y** mi opinión** en estos tres casos,** es que son causas perdidas desde el principio**.

¿Saben ustedes el por qué de este carrusel sin final? Pues yo les voy a dar mi opinión. Porque, **tanto empresas como sus cómplices de los ministerios** correspondientes, **no quieren ni hablar del cumplimiento** de los **convenios**, de la** fiscalidad y el fraude en las nóminas**, de la falta de** inspectores** y de la falta de interés en inspeccionar a este sector, de la **seguridad en carretera**, de las **enfermedades profesionales y de la jubilación** de los conductores profesionales que llevan más de treinta años subidos en la cabina y no pueden jubilarse con una pensión digna.

Que no se engañe nadie, que **el CNTC es solo un órgano consultivo y sus acuerdos no son vinculantes**, no están obligados sus componentes a cumplir dichos acuerdos.

(/tag/la-opinion-de-camionero-garcia/) **Prohibida su reproducción parcial o total sin el permiso expreso y por escrito del autor y el editor.**

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