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title: "Indignación. La opinión de Fernando Guillén"
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date: 2021-10-04
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "Indignación", "La opinión de Fernando Guillén", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección de Fernando Guillén", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Indignación. La opinión de Fernando Guillén

**Queridos compañeros:** Esa es la palabra que a uno le viene a la mente cuando escucha los medios de** comunicación dando la palabra a los representantes de Fenadismer** y otras patronales. Estas asociaciones están desarrollando **una campaña infame destinada a convencer al público** de que existe una falta de conductores profesionales, y el motivo no es otro que el costo desmesurado de los permisos profesionales necesarios para desarrollar la profesión,** o sea, el C+E y el CAP de capacitación profesional.**

Para Fenadismer no es consecuencia** del incumplimiento sistemático de la legislación laboral,** con la colaboración del actual **Ministerio de Transportes** y de todos los anteriores, donde la CETM ejerce de lobby descarado, no es consecuencia de **jornadas de 12 horas de trabajo efectivo con 15 de disponibilidad,** no es consecuencia de la falta de conciliación familiar, también con la colaboración inestimable** del actual gobierno y de los anteriores,** no es consecuencia del incumplimiento de los convenios colectivos, ni del respeto a los derechos sindicales, no es consecuencia de los salarios de miseria, para nada. La responsabilidad **es del costo de los permisos de conducción**, que en la versión de Fenadismer deben ser costeados por todos los ciudadanos. La verdad, no solo me viene la palabra** «indignación», también me viene la de «sinvergüenzas».**

La falta de conductores empieza a ser preocupante, y esa es **la única verdad que están diciendo,** y se nota especialmente en el tráfico internacional, y seguramente lo notaremos todos estas navidades porque es probable **que la cadena de suministro se rompa**. Y es que todos queremos los pedidos de hoy para hoy, y no nos paramos a pensar como se consigue todo eso.

**Vamos con las cifras.**

**En España existen 52 convenios colectivos provinciales,** si no recuerdo mal, el salario en esos convenios para un conductor profesional está establecido** desde los apenas 1.000** euros en los convenios de provincias como** Lugo, Almería, Teruel… a los 1.400 de Guipúzcoa.** Ese, señores, es el salario real de un conductor,** ni 2.000, ni 1.900…,** ¿Tenéis dudas?. Repasar los **convenios.**

Por encima de esas cantidades, están las pagas extraordinarias, **que generalmente se prorratean,** pongamos una media de 200 euros mes al anualizar los pagos a 12. Nos vamos a **entre 1.200 y 1.600.**

**Ahí vienen la dietas.**

La dieta media está en **49 euros en nacional y 60 en internacional por día completo.** Prácticamente ninguna empresa las paga,** pero eso lo vemos después**. Las dietas son para que el conductor pueda alimentarse, no son salario y no cotizan como tal. También, **independientemente de las dietas,** puede existir algún complemento que sí es salario, pero es ínfimo, puede ser una prima por km, que nunca puede ser una cantidad sustancial** que modifique la cantidad a percibir** de manera notoria, tal y como se contempla en la legislación.

Bien. La realidad es que esto se percibe **a cambio de unas jornadas de 40 horas semanales,** o bien de 1.800 horas anuales de trabajo efectivo. Visto así no estaría tan mal. Todos los camiones disponen de un aparato, tacógrafo, que mide el tiempo **de conducción y descanso, velocidad, otros trabajos diferentes a conducción y la disponibilidad**. En teoría estamos muy controlados. Eficaces patrullas de transportes, vinculadas a **la Agrupación de Trafico de la Guardia Civil,** controlan nuestros tacógrafos impidiendo excesos y manipulaciones, y por supuesto está la propia Inspección de** Transportes y la Inspección de Trabajo**, que velan por nuestros derechos, y retiran la tarjeta de transporte, la habilitación, a las empresas incumplidoras. Y los sindicatos, que con su labor denuncian **el mal hacer de los incumplidores.**

**¿Tierra fantástica? Va a ser que no. Veamos la realidad.**

Jornadas de 12 horas de trabajo diario, **semanalmente nos vamos a 70, 80 horas de trabajo**, que no se remuneran de modo alguno. Y es que un conductor no solo conduce. Realiza cargas, descargas, mantenimiento, esperas. Mucho **más de 40 horas semanales y muchísimo más de 1.800 horas anuales.**

**Los controles no existen. **

Los agentes de **la Agrupación de Trafico** asignados al control de transporte** son los mínimos de los mínimos,** y aun encima no hacen, creemos que tienen instrucción sobre esta cuestión, controles sobre los descansos semanales en cabina, ni sobre** la utilización del selector de actividades.** Además, su función no es de inspección laboral, solo de cumplimiento de la legislación de transportes. De todas formas,** el baremo sancionador elaborado por Transportes** hace que la mayor de parte de las sanciones no tengan carácter disuasorio para el empresario. Así, un empresario que obliga a sus conductores a conducir durante más de 90 horas bisemanales, **hasta 100 tiene una sanción de 100 euros que en reducido se queda en 70**. Gracias a ello, se obliga a los conductores a salir en domingo, porque aunque tengan superadas las** horas semanales o bisemanales**, la sanción compensa.

El tacógrafo solo **lo puede leer Transportes, y Transportes** no tiene capacidad de inspección de trabajo, y la Inspección de** Trabajo no puede leer los tacógrafos:** El resultado es, que en la práctica, no existe la **Inspección de Trabajo** en el mundo de los conductores profesionales. Ni está ni se la espera. ¿Esto lo saben los políticos?** !Por supuesto!** tienen perfecto conocimiento de ello y miran para otro lado.

No existen enfermedades **laborales reconocidas.** Cuando se produce un fallecimiento en la cabina, la familia tiene que **ir al juzgado si quiere cobrar el seguro de vida,** es más, este seguro se hace a beneficio de la empresa. **Si no se consigue esa declaración,** es la empresa quien lo cobra.

**Vamos con los salarios:**

**Un conductor de nacional**, con todo dentro, dietas, extras, anda entre los 1.700 euros y los 2.000 euros. **Pensemos que un conductor**, aunque no se lo crea alguno, come, se alimenta, tiene que asearse…,**¿De verdad se cree la patronal que con esos salarios puede tener conductores?** Si cumplieran los convenios colectivos, pagarían** las dietas correspondientes** y no existiría motivo de queja, pero lo que hacen es ofrecer tarifas planas **con todo incluido, algo ilegal, y no solo eso:** En el tráfico internacional lo que se hace es pagar por km recorrido, algo completamente ilegal porque fomenta la violación de las normas** de seguridad y provoca una elevada accidentalidad,** ya que el conductor para obtener un salario decente se ve obligado a conducir día y noche, sin atenerse al tacógrafo **en muchas ocasiones.**

**Luego esta la doble conducción.**

Esta peculiar actividad permite, de forma legal, que dos conductores se turnen conduciendo hasta un tope de** 20 horas continuadas, sin descansar**. Se limitan a cambiar de asiento y nada más. Gracias a esto, vuestro paquetitos de **Amazon llegan a vuestras casas puntualmente.** Esta actividad es la que registra la mayor accidentalidad. Y esto también lo saben en Transportes. Y esta actividad es la que ahora mismo registra mayores problemas de cobertura. De hecho,** ya hay muchísimos vehículos a doble conducción parados.**

**Los derechos sindicales no se respetan de ninguna manera.**

**El sindicalismo** es perseguido **en todas las empresas del sector,** se impide la celebración de elección, y prefieren apostar **por largas vías judiciales, donde incluso,** se llega a decir al juez, y esto es real, **«en mi empresa se hace lo que digo yo»**, se les condena, y siguen exactamente igual que si hubieran ganado el juicio. **No pasa nada**. Se cambia la denominación social, y a otra cosa. No solo eso. Los gestores y asesores **administrativos y laborales avisan a los dueños de las empresas** ante la contratación de un conductor que tenga antecedentes de denunciar a otras empresas, son conductores problemáticos** porque ejercen sus derechos.** Los sindicatos, además, tienen completamente abandonado al sector del transporte, y esto ha llevado a una completa desconexión entre el conductor y el sindicato. Sencillamente**, no creen en ellos.**

**La jubilación a los 67**

Eso ya de entrada es un disparate. Nadie en su sano juicio puede creer que con esa edad puedes **conducir un vehículo de 16 metros con una carga de hasta 41 Tm.** y ya no digamos cargado de ADR (mercancía peligrosa). Supongo que lo tomaran** en serio cuando suceda otro Alfaques.**.., pasara cualquier día de estos ante la continua violación de las normas ADR** por las empresas.**

La inseguridad es total. **Carecemos de áreas de servicios adecuadas para el descanso,** y ya no digamos áreas seguras…,** los robos están a la orden del día**, y en el internacional ya tenemos muertes por** ese motivo.**

Así que, con salarios de miseria, con una legislación laboral que **se pasa por el forro de sus caprichos, sin conciliación familiar de ningún tipo**, con una accidentalidad tremenda, lógico que falten conductores…, y seguirán faltando,** por mucho que intenten por todos los medios desviar la atención, esto va a reventar** y no falta demasiado. Sigan mintiendo, sigan tapando el sol con un dedo…, y los periodistas, sigan dando vergüenza ajena** no verificando las informaciones** y dejando que esta gentuza haga auténticos publirreportajes sin dar la oportunidad de **dar la contra a sus falacias.**

Desgraciadamente, **en vez de tener una organización capaz de dar la voz**, nos dedicamos a duplicar esfuerzos y crear estructuras que irremediablemente **estarán destinadas al fracaso, y** mientras tanto, los empresarios seguirán ejerciendo de lobby** ante las autoridades,** y nuestra situación seguirá siendo exactamente la misma que es hoy**. Despertemos:** O la opinión pública se vuelca de nuestro lado, o tened por seguro que los políticos** no van a mover un dedo** para cambiar la situación actual.

**¡Buena ruta!.**

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