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title: "La escasez de conductores. La opinión de Fernando Guillén"
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date: 2021-07-04
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "Internacional", "La escasez de conductores", "La opinión de Fernando Guillén", "Logística y Almacenaje", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección de Fernando Guillén", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# La escasez de conductores. La opinión de Fernando Guillén

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-colaborador-Fernando-Guillen.jpg.png)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-colaborador-Fernando-Guillen.jpg.png)

**Estimados compañeros:** Uno de los temas que mas se repiten en foros, en ambientes empresariales,** es la escasez de conductores.** Quiero hoy tratar este tema y dar una posible opción de solución que esta ya en marcha en muchos países, **entre ellos el nuestro.**

**La mayoría de nosotros**, aducimos el incumplimiento de convenios y los bajos salarios **como causa de la falta de conductores,** desde los ambientes empresariales se achaca al costo del permiso y del **CAP.** Los últimos es evidente que** están** completamente equivocados, ya que existen opciones de obtener el permiso gratuitamente, incluso** las propias empresas** en algún caso lo pagan, esta es la peor de las excusas y se trata de** ponerse la venda** en los ojos para no ver la realidad.

Pero la primera causa, la que esgrimimos gran parte de **los conductores asalariados**, tampoco es real. Es parte, desde luego, pero aun cumpliendo **los convenios** firmados la escasez continuaría, y la mejor prueba es ver como esta escasez afecta **no solo a España**, plagada de empresariosaurius, sino al resto **de estados de la Unión Europea**, y mas alla, a Estados Unidos o Canadá.

A mi entender, esta es una profesión dura,** siempre lo ha sido y lo seguirá siendo,** y creo que lo que se valora hoy en día es la calidad de vida. Si, hay que cumplir convenios, que estos sean dignos, que se den condiciones de trabajo adecuadas y profesionales, correcto, pero además** hay que dar calidad de vida a los conductores**, creo, en mi opinión repito, que por mucho que se pagan cifras elevadas, si un conductor** no puede tener vida familiar**, si no puede planificar una cena con su familia, si tiene que renunciar a fines de semana **(entendidos de viernes 24:00 a lunes 00:00)**, si los empresariosaurius siguen saltándose todo a la torera** mientras les salga rentable** obligándoles a conducir noche un dia, noche el siguiente, de día al otro, otra vez de noche, sobrepasando** las 90 h bisemanale**s de largo porque sale rentable..no puede ser una profesión atractiva**, así nos regalen los permisos**, así nos pagan 3000 euros al mes…**, no interesa.**

Cuando existían** conductores existía calidad:** La gente paraba a comer, a cenar, se pasaban los fines de semana en casa, **existía un respeto a la profesión…,** eso todo ha desaparecido en bien de la “competitividad»»** (o sea, la explotación mas salvaje),** y luego se extrañan de que nadie quiera subirse a un camión. **Lógico. **

Hay que estar mal de la chaveta o ser un auténtico fanático de este mundo **para que un chaval se suba al camión hoy en día.** Tenemos que cobrar sueldos acorde con el trabajo, pero el dinero** no lo es todo.**

En 10 años, según he leído,** el 40% de los actuales conductores nos jubilamos**. El problema que se le viene encima al sector es acojonante. Y cuidado, que dentro de nada** tendremos el problema del ADR,** cada vez con menos profesionales con el permiso, desde que se hacen exámenes presenciales para su renovación,** lo que por otra parte habla muy mal de la formación** del sector que a la mínima que se exija a **muchos profesionales un nivel de exigencia básico s**e demuestra la enorme carencia existente de forma real detrás de tanta formación que teóricamente existe, y que no es mas que una enorme mentira, y es **que como un dia se decida hacer examen presencial de la renovación del CAP,** la catástrofe puede ser de proporciones siderales, y esto deben saberlo en los **despachos ministeriales**, por eso no se exige.

Una **posible solución** a todo esto es la formación,** rigurosa, profesional y acompañada de un trato también profesiona**l, pero al mismo tiempo hay que proporcionar calidad de vida a los conductores, y esto solo se consigue cuando **el conductor se centre en las tareas que le corresponden**: Conducción, mantenimiento** del vehículo,** velar porque este se estacione en lugares adecuados para el descanso,** conducir de forma eficiente y con un cuidado** adecuado del material confiando a su cargo, se deben por tanto **eliminar las tareas de carga y descarga,** salvo en casos muy contados.

Se debe eliminar la doble conducción, **que es una autentica salvajada,** reduciéndola únicamente a aquellos transportes** donde verdaderamente es necesaria**, pero eliminando el descanso en cabina y obligando a que este deba hacerse **en instalaciones adecuadas**, y finalmente,hay que conseguir que los conductores esten el **viernes de noche en su casa** y salgan el lunes a primera hora, que disfruten de** fin de semana integró**, que puedan tener vida familiar, que puedan planificar su descanso.

No hay motivo alguno hoy en día **con los medios tecnológicos disponibles** para que esto no sea así, solamente la avaricia de cargadores, grandes flotistas y empresariosaurius varios lo impide, incluso, en trafico nacional, **se podría descansar en casa por mitad de semana,** es una cuestión de voluntad, de querer que esto sea así, de trabajar para ello.

**Y no, no es una utopía**. En el trafico nacional no hay impedimento alguno para que esto suceda, **con las distancias que tenemos en España**, y en el trafico internacional empiezan a surgir iniciativas dentro de la denominada economía colaborativa **donde mediante diferentes app**s donde se apuntan diferentes empresas que intercambian sus cargas en mitad de camino posibilitando el regreso de los conductores a sus bases, **simplificando el trabajo **ya que la propia empresa receptora te tendrá lista la carga de retorno, no se pierde tiempo, se agilizan los trámites y todo es mucho **mas sencillo para todos. **

Evidentemente, **tiene un pero,** el beneficio es menor y seguramente aún quedan muchas cosas por pulir, por mejorar, **para conseguir que sea algo efectivo y positivo para todos,** pero, creo, que por ahí va ir el camino en el futuro. Personalmente,**conozco empresas que ya trabajan así,** y no les faltan conductores…, es cómodo para ellos, vuelven a sus casas con regularidad y **descansan bastante mas**.

Lógicamente, se tiene que acabar con **el pago por kilómetro, con los salarios cerrado**s, los empresarios deberán acostumbrarse a **cumplir los convenios** o bien que se legisle para adaptarse a una forma de pago por hora trabajada** con un mínimo garantizado,** fácilmente controlable por** tacografo.**

Sea como sea, **la situación esta cada dia peor,** y ya pueden ir espabilando los actores que tengan voz en todo esto, porque** de lo contrario el problema será grave,** y no se va a poder solucionar con conductores** del extranjero**, como ya han aprendido en** Estados Unidos, en Canadá, en Alemania o en Francia. ¡¡**Buena ruta a todos!!.

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