--- title: "La falta de conductores. La opinión de Fernando Guillén" description: "No hay conductores porque este es un oficio duro, que ni esta pagado, ni está considerado profesionalmente." url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/la-falta-conductores-la-opinion-fernando-guillen/ date: 2023-02-12 modified: 2025-08-12 author: "Fernando Guillén" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/El-36-de-las-empresas-transportistas-valencianas-necesitan-conductores-segun-FVET.jpg categories: ["Opinión"] tags: ["Conductores.", "Escasez", "La opinión de Fernando Guillén", "opinion", "Opinión y Debate"] type: post lang: es --- # La falta de conductores. La opinión de Fernando Guillén Nuevamente** la falta de conductores** vuelve a la palestra. Y nuevamente se buscan excusas baratas en vez de** solucionar los problemas** atajando el fondo de la cuestión: no hay conductores porque **este es un oficio duro,** que ni esta pagado, ni está considerado profesionalmente. No está pagado porque **en países como España **ni siquiera los empresarios son capaces de cumplir** una sencilla normativa laboral**, no se pagan las horas, ni las nocturnidades, ni las dietas fijadas en convenio,** no se respetan horarios laborales **y estos se sustituyen por el reglamento 561/2006 que, recordémoslo otra vez, no es una norma laboral, sino **de seguridad y de normalización.** Un ejemplo si un conductor de** la provincia de A Coruña c**obrará por convenio colectivo, como marca la legislación, ateniéndose a** sus 1.800 horas anuales**, sin horas extras, sin nocturnidades, estaría percibiendo unos **2,500 euros netos mensuales,** solo en nacional, con 22 días de trabajo y con tres pagas extraordinarias de** unos 1.100 euros** netos. Sin embargo, el salario medio en esta provincia** es de 2,000 euros** con todo incluido…, y desde luego se hacen horas,** se trabajan fines de semana **y festivos, etc etc. que os voy a contar que no sepáis. Para comparar, una dependienta** de una tienda de Inditex,** gana, mínimo según el último acuerdo firmado, **1.500 euros mensuales**, y trabaja 8 horas diarias y libra festivos. Un trabajador de **Mercadona cerca de 1,400.** Esta tozuda realidad los empresarios no quieren verla, dan mil excusas. Pero lo sorprendente no es que los empresarios no les de **la puta gana de pagar lo que deben pagar,** lo sorprendente es que la Administración lo sabe y **ni ha hecho nada**, ni va hacer nada. Es más, la inoperancia es absoluta en los servicios de** Inspección de Trabajo,** que ni tienen medios, ni tampoco ganas, de complicarse la vida en algo tan complejo como** el transporte por carretera.** No tienen capacidad de leer el tacógrafo, lo que es fundamental para **establecer las horas de trabajo**, y deben recabar a Inspección de Transporte, que aún tiene menos ganas de** complicarse la vida,** por si esto fuera poco, se tarda una eternidad en formalizar una denuncia, pasan meses desde que un empresario es denunciado por impago de nóminas hasta que** se da un expediente firme,** y ya no digamos si la denuncia es en el juzgado de lo social, con demoras de un año. Y esto invita a que los empresarios sigan haciendo lo que les sale **de los mismísimos.** ¿Y qué decir de** los servicios de Inspección** en carretera?¿A cuantos os han mirado **el selector del tacógrafo**?¿Cuantas veces os han inspeccionado en un área cuando hacéis **las 45 horas**? ¿No lo hacen porque no quieren o porque **han recibido instrucciones **de mirar para otro lado? Y profesionalmente no somos reconocidos. Además de **la Guardia Civil **mirando para otro lado, tenemos las “soluciones»» de los políticos europeos, el famoso** “paquete de movilidad»».** Muchos habíamos denunciado que con esas soluciones lo único que se conseguiría es **trabajar más y cobrar menos**: el resultado de aumentar las horas de conducción no es que los conductores lleguen a su casa, **como era previsible**, sino que se metan mas viajes, el resultado de poder hacer dos descansos de 24 horas en dos semanas consecutivas es que se trabaja más, porque en** la enorme mayoría de empresas** estos descansos no se recuperan tal y como marca la ley, y por supuesto en las inspecciones por carretera esto tampoco se mira. Y es que **nuestros amigos de Europa** lo hicieron muy bien: alteraron el 561 con la excusa de la flexibilidad, pero se garantizaron que** no existieran medidas** de control adecuadas para evitar los abusos de la patronal, y, como no podía ser de otra manera,** esos abusos** se producen de forma generalizada. No se pueden hacer 45 horas, pero legislaron de tal forma que o te pillan en la cabina en el 45.01 o nada que hacer,** es decir, papel mojado…,** tal y como muchos habíamos denunciado. No somos profesionales **porque no existe formación**. La formación está sobre el papel, pero en **la realidad esta formación** es un paripé para cubrir expediente y para que las academias se forren con dinero público, y todos** los sabemos de sobra**. La formación que nos dan no vale más que para perder el tiempo en la mayoría de los casos, se sigue realizando** en jornada laboral**, y empeorada con esa basura que llaman “formación 2.0″», que básicamente consiste en realizarla desde **la cabina del camión **en tu tiempo de descanso, pero facilitando un ahorro impresionante de** costes a las academias **de turno y permitiendo a las empresas no perder ni una hora de trabajo. Y estas cosas no pasan en ningún **sector que se llama profesional.** No se nos considera **profesionalmente** porque no se valora nuestro trabajo correctamente, si se hiciera nos tendrían que** reconocer la peligrosidad** y penosidad de nuestro oficio, las enfermedades a las que** nos enfrentamos, la accidentalidad**, y desde luego jubilarnos con **60 años. **Pero no. No tenemos accidentes, no tenemos enfermedades, nos jubilamos con 67 años, ¿qué profesional con** las condiciones** de nuestro trabajo aguanta eso?. Y claro, cuando a uno no le pagan** lo que deben pagarle por ley,** ya no por lo que consideremos que vale nuestro trabajo, sino sencillamente por **lo que marca la ley,** y cuando no se nos considera verdaderos profesionales, **sometidos a unos riesgos** y por tanto con una serie de ventajas y compensaciones ¿quien se va a querer subir al camión?. ¿Y qué se les ocurre a **los brillantes empresarios** de este país?. Pues buscar conductores en** América Latina y en África**, y lo peor es que el gobierno lo permite, lo peor es que el **Ministerio de Transportes **mira para otro lado, cuando existe una demanda registrada en **el SEPE** mas que suficiente para cubrir las **necesidades de conductores** de este país, pero no, traigamos **cubanos, peruanos, argentinos, marroquíes**…, no aprenden…, lo hicieron con los portugueses, luego con el **Este de Europa,** son parches, que no conducen a ningún lado, conducen a **más accidentalidad,** peor profesionalidad, más precariedad. La falta de conductores es una mezcla **de muchas cosas: de salario,** de condiciones, de profesionalidad, y de gestión del empresario, porque a** todo lo anterior **hay que sumar la calidad de vida: para que la profesión** sea atractiva y atraiga personal** hace falta cumplir la legislación laboral, dar formación, considerarlos profesionalmente como tales, pero también** hay que dar calidad de vida:** hay que acabar r con la conducción doble, hay que terminar con **jornadas nocturnas** en productos para los que no existe necesidad alguna de esa conducción, hay que acabar **con el intercambio de palets,** y sobre todo, hay que acabar con las semanas fuera de casa, con la tecnología disponible y **una buena gestión** no hay motivo para que un conductor no esté en su casa el fin de semana íntegro, y desde luego** hay que acabar **con esa manía de arrancar el domingo o un festivo, el conductor tiene derecho a** disfrutar de su vida, **de su familia, de sus amigos. Y mientras todo esto no** se empiece a tener en cuenta** y a ponerle soluciones, lo único que seguirán haciendo es** poniendo parches **para tapar las fugas de agua en un barco con el casco podrido, **donde taparán una vía de agua** y se abrirá otra. **¡¡Buena ruta!!** Más artículos de (https://www.diariodetransporte.com/tag/fernando-guillen/) Prohibida su reproducción total o parcial sin la autorización expresa y por escrito del autor o el editor.