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title: "La hipocresía de las asociaciones empresariales.  La opinión de Fernando Guillén"
description: "”Si creen que van a seguir consiguiendo conductores con los actuales salarios, que de media apenas llegan al SMI, es que viven en los mundos de yupi”"
url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/la-hipocresia-las-asociaciones-empresariales-la-opinion-fernando-guillen/
date: 2024-06-16
modified: 2025-08-12
author: "Fernando Guillén"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["Asociaciones", "conductores profesionales", "empresariales", "La opinión de Fernando Guillén", "Opinión y Debate"]
type: post
lang: es
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# La hipocresía de las asociaciones empresariales.  La opinión de Fernando Guillén

Hoy nos levantamos con la nota del **sindicato vasco LAB **de avisar a la patronal de** Guipúzcoa** del transporte por carretera de convocar un bloqueo de carreteras si vuelven a bloquear la **negociación del convenio colectivo** provincial, que está caducado desde 2009.

El sindicato LAB **llamó a la negociación el 7 de febrero**, la patronal no acudió, volvió a convocar una mesa el 29 de febrero, y la patronal siguió sin acudir a la mesa. Esta actitud obligó al sindicato **LAB, a CCOO, a UGT y a ELA** a presentar una denuncia ante el **Tribunal Superior de Justicia del País Vasco** contra la patronal GUITRANS por vulnerar el derecho a la negociación colectiva, con el juicio previsto para el día 18 de junio, GUITRANS es quien ahora contacta con **los sindicatos para evitar dicha vista judicial**. Esto demuestra su clara intención de torpedear la negociación, y solo a la fuerza se sientan a la mesa. Sacarles cualquier mejora va a ser una proeza.

Esas organizaciones son las que **después se lamentan de la falta de conductores**, son las que en sus diferentes asambleas nos indican que para ellos el conductor es lo primero, es la imagen de su empresa, que ellos quieren conductores bien pagados y en **buenas condiciones de formación y de ejecución de sus trabajos,** y al mismo tiempo mantienen convenios caducados desde hace más de una década y se niegan a sentarse a las mesas negociadoras. Es la demostración del cinismo y la hipocresía nivel Dios.

Si tanto desean mejorar **las condiciones de sus conductores**, si tan acuciante es la falta de conductores, ¿cómo se permiten tener los convenios vencidos en décadas?¿Por qué entonces no ofertan unas mejoras adecuadas** en remuneración **y condiciones de trabajo?¿Por qué si tanto valoran a los conductores no los ponen en valor como una parte fundamental **del valor añadido **de sus empresas?.

Fácil: porque siguen haciendo negocio a costa de** las remuneraciones de sus conductores**, de quitarles su tiempo, de no pagarlo y de mantener unas condiciones de trabajo fuera de toda normativa laboral. Así están compitiendo.

Obviamente, no es el caso en** solitario de GUITRANS. Ni siquiera es el más grave.** Existen patronales de nivel nacional con comportamientos éticos cuestionables que se dedican a pedir la liberalización del tacógrafo o una armonización **social de las condiciones de trabajo** para todo el país que en realidad solo depende de estas organizaciones patronales el que existan o no. De ellas depende que se firme un **III Acuerdo General de Empresas de Transporte** con tablas salariales y de dietas adecuadas y dignas, de ellas depende fijar unas condiciones de trabajo para todo el Estado decentes. ¿Por qué no lo hacen?.

Pues porque** así les va muy bien,** y no están dispuestos a cambiarlo. Sólo hacen declaraciones de cara al exterior, pero en su interior lo que siguen deseando es mantener **la misma política de contención salarial,** vulneración de derechos sindicales y vulneración de las normas laborales. Y van a seguir luchando porque nada cambie.

La falta de conductores **es una realidad que ya nadie puede negar**, pero de momento van saliendo del paso con conductores foráneos, acabado** el caladero del Portugal se fueron al Este de Europa**, acabado este, se fueron a Latinoamérica y Caribe, como este ya se va agotando**, empiezan a entrar en África**, y para no tener problemas en el futuro, el plan de captación de **la Comisión Europea**, que permitirá contratar foráneos sin asumir las empresas locales ninguna responsabilidad, les permitirá seguir viviendo en el engaño.

Pero, el número de denuncias **contra los empresarios del transporte **crece sin cesar, cada vez más los profesionales se rebelan contra una situación de imposición de normas completamente alégales, y la más que segura **consecución de la jubilación por coeficientes reductores**, hoy ya sabemos que Seguridad Social ya accede a que se ponga una edad por colectivo de riesgo y que está jubilación sea accesible aunque no exista acuerdo entre empresarios y sindicatos,** (aunque todavía queda un recorrido de las mesas de negociación),** todo esto, repito, las denuncias y la jubilación anticipada que se les viene encima, les va a crear un problema tremendo, enorme, y estos parches no servirán de nada, porque necesitan medidas a corto y medio plazo, no a largo.

Con hipocresía y cinismo, **señores de las asociaciones empresariales,** no curan el cáncer. El cáncer se cura con condiciones adecuadas de trabajo, dignidad y salarios decentes. Jornada 12 horas diarias máximo,  si son horas de trabajo efectivo, **10, descansos mínimos diarios, 12 horas. 36 horas de descanso semanal + 12 de descanso diario, ¿les suena mal?, **pues es lo que dice la legislación laboral sobre nuestro trabajo, art 8 del RD 1561/1995, II Acuerdo General de Empresas de Transporte, **sentencia TJUE  C-477/2021.** No 15 horas, ni 9 de descanso, señores, eso no existe más que en su imaginación, porque no hay ni un solo documento oficial, norma, ley, circular, que nos asigne esa jornada disparatada.

Y si creen que van a **seguir consiguiendo conductores **con los actuales salarios, que de media apenas **llegan al SMI, es que viven en los  mundos de yupi.**

**¡¡Buena ruta a todos!!.**

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