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title: "La responsabilidad del conductor en los accidentes de trafico y el tacógrafo. La opinión de Fernando Guillén"
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date: 2021-03-21
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Fernando Guillén", "Ministerios y Leyes", "Nacional", "Opinión y Debate", "Otros Transportes", "Policía y Guardia Civil", "Portada", "Sección de Fernando Guillén", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
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# La responsabilidad del conductor en los accidentes de trafico y el tacógrafo. La opinión de Fernando Guillén

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Fernando-Guillen.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Fernando-Guillen.jpg)

**Estimados compañeros:** Quiero dirigir hoy esta carta a todos esos que no les importa **tirar 99 horas bisemanales, que total son 70 euros con reducción.** También a los que aplican alegremente el **Artículo 12 del R****eglamento 561/2006,** y a aquellos que sobrepasan los tiempos de conducción porque** “tienen autorización de la empresa»».**

Nos encontramos **con un caso que no es habitual**, pero es perfectamente posible como ha quedado **acreditado**. Llega un conductor, **un profesional con una dilata experiencia de 18 años** en carretera en tráfico tanto internacional como nacional, **que ha pasado por empresas de autónomos y grandes,** no podemos dar nombres.

**El caso es** que a este buen hombre le llega** un día una citación de un juzgado de instrucción,** donde le citan a declarar como investigado por** los daños ocasionados a un tercero** en un **accidente de tráfico**, y le instan a acudir con abogado. Se pone nervioso, lógicamente a nadie **le gusta recibir una citación de un proceso penal**, y como esta sindicado **acude al sindicato** con la citación para que le asesoren, muy nervioso. **Poca información y asesoramiento podemos darle,** ya que la citación solo es eso, una citación que no contiene **nada más,** le aconsejan o tomar un abogado o si no tiene **recursos solicitar uno de oficio,** y, en todo caso, si acude sin abogado, el juez le asignara **uno de forma inmediata,** ya que no puede declarar sin asesoramiento** letrado.**

En todo caso, se le invita a un café y poco a poco **se va uno haciendo idea de lo sucedido:** El hombre tuvo un desafortunado accidente del que el, **por normativa de tráfico,** no fue responsable, pero estaba **fuera de tiempos de tacógrafo “por orden de la empresa»»,** como es lógico, al existir victimas existe un atestado de la** Guardia Civil de Tráfico,** y lo primero que se hace **¿Qué es compañeros? **Exacto, comprobar** el tacógrafo**…, y el atestado informa al juez de que** aquel conductor y aquel camión estaban fuera de tiempos**, por tanto, podía existir un agotamiento** del conductor,** una falta de reflejos por el mismo, en fin, cualquier cosa, el caso es que **en el momento del accidente ese conductor** no podía estar en ese lugar.

**“Pero a mi me lo ordeno la empresa»»**

Ya. Pero lamentablemente,** el responsable del camión,** de su carga, de su conducción, del respeto a** las normas de tráfico y a las del 561 no es la empresa,** es el **conductor** desde un punto de vista **estrictamente legal**…, Cuestión diferente es la sanción administrativa, es decir,** la multa que le cae a la empresa por la violación del 561..** pero esto no es una cuestión administrativa, sino penal **¿Quién es el responsable de las lesiones sufridas por el accidentado?,** ¿Hay influencia de esa violación de **tiempos de conducción y descanso?.**

**Si el juez entiende que si,** y eso se determina a través de la valoración pericial de la **Guardia Civil de Tráfico**, entonces aplicara la*** legislación*** correspondiente, que incluye responsabilidad civil **(indemnización pecuniaria)** y penal (privación de libertad, **sanción económica, privación del permiso de conducción etc**). Y entender algo, y entenderlo bien:** Seguir una orden** de la empresa que ordena saltaros una restricción** de circulación o los tiempos de conducción**, no exime de responsabilidad **al conductor**, que en este caso es como el capitán de un **buque**, es el máximo responsable, lo que diga la empresa, que** además con probabilidad lo negara ante el juez**, no cuenta.

** Tu mandas en el camión cuando esta circulando**, y tu y solo tu eres el responsable. Metéroslo** todos en la cabeza**. El **artículo 12** y demás estupideces que** os suelta algun analfabeto** e irresponsable **gestor de tráfico no vale para nada**, los casos en que se puede usar **este artículo están tasados** y quedan al libre albedrío de los **agentes** de control.

**En España**, lo peor que nos puede suceder es la aplicación de **Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre,** del **Código Penal.** Esta legislación en su **Capitulo IV** contempla los **“delitos contra la seguridad vial»»**, y aquí es donde podemos tener un serio problema si al pasarnos de** tiempos o minorar los descansos**, a partir del informe pericial, el juez considera que existió una imprudencia…, porque en ese caso nos pueden llegar a acusar de un delito de** “homicidio por imprudencia»»**, y en el caso que nos ocupa, un delito de lesiones conforme el **Titulo III** del Código Penal.

**En resumen:**

La cosa puede ir desde** una sentencia condenatoria de Responsabilidad Civil,** que asumiría el seguro del vehículo, hasta** una de prisión** que puede llevarnos a estar entre rejas **3 años.** Lo normal, es que en un caso de lesiones** sin resultado de muerte** se busque una sentencia de **Responsabilidad Civil,** porque lo que se quiere es sacar dinero, pero cambia** si existen muertos** de por medio, o si las lesiones son** de especial gravedad,** por ejemplo la perdida de movilidad del lesionado, y cuidado,** es indiferente el culpable del accidente**, estamos hablando de que este se produce por **una imprudencia nuestra, r**esultado de sobrepasar o minorar lo establecido el** Reglamento 561/2006.** Vosotros valorareis **si merece la pena** asumir el riesgo, pero en mi opinión **no merece la pena,** por muy pequeño que ese riesgo sea.

**El caso que nos ocupa no termino mal del todo**

**Como era de esperar,** la empresa se desentendió, y emitió** un informe** donde se aseguraba que el conductor en cuestión: **“recibía formación adecuada y tenia conocimiento de sus obligaciones y de la reglamentación de los tiempos de conducción y descanso»»,** y respecto al mensaje que tenia el conductor **se alego** que:** “no es elemento probatorio al no poder** demostrarse su origen de **forma fehaciente**, y no ser admitido como prueba verificable en los procedimientos penales (se cita la ley)**, ni es demostrable** que ese mensaje fuera remitido por persona concreta **alguna vinculada a la empresa** ni a su dirección»». La sala admitió que el mensaje **no era valido como prueba**, y además en su argumentación indico que** el conductor** del vehículo es responsable del** cumplimiento de las normativas,** tanto de trafico como las particulares que regulan **su actividad.**

**El resultado,** para los que os interese saberlo, fue una condena en Responsabilidad Civil de **pago de una indemnización de 75000 euros además **de las costas **del procedimiento,** que asumió la compañía **aseguradora,** el problema es que ahora mismo la compañía** ha demando al conductor por entender que esta condena dimana** de un comportamiento** ilícito** por su parte no imputable a una situación **cubierta por las condiciones particulares del seguro,** y de este procedimiento aun no sabemos **nada.**

**Por tanto, compañeros**, cuando un gestor de trafico **os diga “tira»» decirle “tírate tú al rio»»,** y cuando os cite el **artículo 12,** vosotros le reís la gracia y punto. O mejor, **no discutís,** decís amen y luego detenéis y** aparcáis en un lugar adecuado** y a otra cosa, que discutir es perder **el tiempo para todos.**

**Recordar:** Nunca pasa nada… hasta que pasa. **¡Buena ruta a todos!.**

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