--- title: "La situación de los conductores asalariados en España. La opinión de Fernando Guillén" description: "”El colectivo lo componemos aproximadamente 250.000 profesionales, hablo de asalariados. El sector supone el 5% del PIB del país”" url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/la-situacion-los-conductores-asalariados-espana-la-opinion-fernando-guillen/ date: 2024-07-28 modified: 2025-08-12 author: "Fernando Guillén" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023102513262149529.jpg categories: ["Opinión"] tags: ["conductores profesionales", "La opinión de Fernando Guillén", "Opinión y Debate", "Situación", "Transporte."] type: post lang: es --- # La situación de los conductores asalariados en España. La opinión de Fernando Guillén **Mucho se habla de la ausencia de conductores, **en esta sección hemos abordado el tema** en más de una ocasión,** pero la realidad es que pocas veces he leído un radiografía de ese sector,** más allá de la elevada edad media** que nos acompaña a los profesionales de esta bendita profesión. El colectivo lo componemos aproximadamente** 250.000 profesionales**, hablo de asalariados. El sector supone el 5% del PIB del país. **La media de edad de este colectivo es de 53 años.** El salario medio bruto es de** unos 19.000 euros anuales,** o lo que es lo mismo, 1.583 euros brutos mensuales incluyendo las pagas extraordinarias, o sea, unos **1,300 euros netos al mes.** El nivel de mortalidad es uno de los más elevados, **entre 140 y 160 muertos anuales.** El nivel de accidentalidad nos sitúa como la cuarta profesión **con más accidentes laborales,** tanto medido en números absolutos como en números relativos. No tiene **enfermedades profesionales reconocidas,** más allá de afecciones al oído, poco más. La conciliación **familiar es nula.** Como consecuencia, el número de familias rotas es muy elevado. Existe una** ausencia total de formación** en todo lo referente a normativa laboral por parte de los conductores. No hay una política de **control sobre las empresas **desde las áreas de inspección, y especialmente en el campo del control de la normativa laboral. Todo lo anterior pone de relieve que esta profesión** no puede tener un relevo claro porqu**e, sencillamente, no se da ninguna condición que promocione ese relevo, sencillamente, el mercado laboral ofrece alternativas** mucho más atractivas **que la conducción de un vehículo pesado en media y larga distancia. **¿Y respecto al resto de la UE? ¿La situación es diferente?.** Bastante. En parte de los países de la UE existe **una formación específica en materia laboral**, además existen políticas de control sobre el cumplimiento de toda **la normativa laboral y** en algunos países cuerpos policiales específicos para esa función. Existe además un** reconocimiento de enfermedades profesionales, p**lanes de jubilación anticipada. También los salarios** son más elevados**, pero sobre todo se pagan todos los conceptos referentes a la actividad y no se «inventan» los recibos de nómina. La conciliación familiar **además es más sencilla**, ya que en gran parte de los países de la UE cosas como** la doble tripulación no existen**, como son pocas las empresas que realizan tráficos de larga distancia que obligan a permanecer varios días lejos de casa, aunque existe claro. Para colmo, resulta que países con un tráfico pesado mucho **más elevado que el español, **como es el caso de Alemania, registran menos accidentalidad que en España en términos proporcionales, y  también, menos víctimas.  Sin embargo, en esos países t**ambién faltan conductores.** Es cierto. Faltan. Pero en esos países no tienen a casi **60.000 personas apuntadas** en sus servicios de empleo demandando puestos de conductor profesional. En Alemania estiman la falta de conductores **en 30.000 profesionales**, pero no hay personal apuntado en sus servicios de empleo, en España ciframos la falta de profesionales en 20.000, pero tenemos a **casi 6. 0000 en las listas de empleo. ** En Alemania publicar ofertas de empleo fuera la normativa** trae sanciones muy potentes**, en España son ilegales pero todos los días las podemos ver en el portal del SEPE o en revistas como Mil Anuncios,** y no pasa nada. **En Alemania los conductores** no los van a buscar a América Latina**, los buscan en países como España, los empresarios españoles no van a competir con sus ofertas a países como Italia o Francia,** lo hacen en Cuba, Brasil, Honduras,** Perú, Ecuador, Colombia…, usando el gancho** de un salario fantasma** que luego no se corresponde con la realidad que los ciudadanos de esos países configuran en sus mentes al pasar los euros a sus monedas locales. Esta política tiene como resultado que **después de años y años practicando, **resulta que parece ser que  la mayoría de conductores que han traído de esos países han terminado dedicándose a otras cosas, porque de lo contrario no existiría falta de conductores ni sería necesario traer **«aviones llenos».** Es decir. Existe** una falta de conductores generalizada **a nivel mundial, porque este es un oficio exigente, que requiere ciertas dosis de vocación, pero en España además se une que a lo anterior existe una política empresarial, **con la anuencia de la Administración Pública, **que consiste en «en mi empresa se trabaja lo que digo y se paga lo que digo yo».** No se respeta ni un convenio, ni una norma, **ni una regulación ni nada de nada de nada. Y los emolumentos son, sencillamente, vergonzosos; 1.300 euros netos en un país que tiene** un SMI de 1.332 euros a 12 paga**s y donde se deja la inspección laboral en manos de los trabajadores, ya que no se actúa de oficio, y donde los procesos se dilatan meses y años, volviéndolos** totalmente ineficaces.** En este contexto, ni los medios de comunicación generalistas, **ni el gobierno español,** hacen ni dicen nada de este oficio, y se limitan a reproducir una y otra vez de forma machacona** los argumentos de la patronal** y pocas veces se atiende a las voces de conductores asalariados, y cuando se hace se escoge de entre ellos a personas que, por decirlo suavemente, carecen de la más mínima capacidad de** comunicación y conocimiento,** y solo saben repetir eso de «pagar más». **Las soluciones, por tanto, pasan por:** **1.- Fijar una tabla salarial **en la negociación del III Acuerdo Nacional que parta, como mínimo, de las recomendaciones de la media salarial actual, y a partir de ahí negociar cada convenio colectivo. **2.- Una reforma profunda **de los sistemas de inspección, creando un cuerpo específico para el transporte con capacidad para intervención laboral y de transporte. **3.- Una reforma judicial **que garantice que las reclamaciones de cantidad se resuelvan con rapidez, en plazos no superiores a 15 días.  **4.- Un Real Decreto que regula la jubilación** por coeficientes reductores y las enfermedades profesionales del sector en base a un debate de criterios médicos donde las organizaciones empresariales queden al margen. **5.- Una reforma que obligue a las empresas** a tener representación sindical de forma obligatoria independientemente de su tamaño, ya que actualmente esta representación deben solicitarla los trabajadores, salvo que se alcance un determinado número de trabajadores. **6.- Forzar a la UE a retirar la circular **que deja en papel mojado el articulado que obliga a los conductores a pernoctar en hotel cuando realizan los descansos de 45 o más horas fuera de su lugar de trabajo residencia, y además modificar esa norma para que sea obligatoria independientemente de que el descanso semanal sea reducido o normal **7.- Reformar la formación del CAP en dos sentidos:**  para incluir en la misma toda la normativa laboral y para que la formación continua pase a ser de aquellas áreas que sufren modificaciones legislativas y se imparten en las empresas. **8.- Finalmente, entiendo que debe reformarse **el Código Penal y el Baremo Sancionador del Ministerio de Transportes: el primero para incluir penas de prisión a los responsables de las empresas sancionados de forma reiterada con sentencias judiciales por incumplimientos de la normativa laboral o de seguridad, y el segundo para que tenga una función verdaderamente disuasoria en sus sanciones. Si no hay disuasión y todo queda en temas administrativos, las empresas seguirán haciendo lo que les venga en gana. No ignoro que el ámbito **competitivo del transporte** obliga a que a la hora de establecer tarifas los costos tengan que estar muy ajustados, pero eso es problema del gestor de la empresa, no de sus empleados. **Si no es viable**, que cierre, lo siento, pero es así. **¡¡Buena ruta a todos!!.** Más artículos de (https://www.diariodetransporte.com/tag/fernando-guillen/) Prohibida su reproducción **total o parcial sin citar la fuente **original y el autor, sin la autorización expresa y por escrito del autor o el editor.