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title: "Las 44 toneladas ante qué condiciones y sueldos acordes al puesto de conductor profesional. Opinión de Miguel A. Mata Pardo"
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date: 2020-11-20
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Miguel A. Mata Pardo", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección Conductores del Puerto de Valencia", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Las 44 toneladas ante qué condiciones y sueldos acordes al puesto de conductor profesional. Opinión de Miguel A. Mata Pardo

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Miguel-A.-Mata-Pardo.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Miguel-A.-Mata-Pardo.jpg)

Si pensábamos que **las 44 toneladas como moneda de cambio por la carga y descarga** habían quedado en el olvido metidas** en un cajón estábamos muy equivocados**. Aún está en la mesa tripartita entre **patronales y cargadores.**

Y como suele pasar en esto del transporte con **los más altos niveles de decisiones políticas y estratégicas vertebradoras silenciosas** de un sistema donde a decidido tirar una moneda al aire y siendo como resultado o** las 44 toneladas o bien la carga y descarga de los camiones por los conductores, de todo,** menos el garantizar la salud y seguridad de los trabajadores móviles del transporte por carretera así como la seguridad vial, somos como títeres sobre ruedas que nos movemos **al son de como quieren patronales y cargadores.**

 

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/bascula.jpg)

Recordemos que está ampliación de **44 toneladas y la altura 4’5 metros es un plan de impulso que aprobó el Gobierno** a la cadena de valones de la industria de** Automoción,** y al mismo tiempo sobre medidas de las emisiones contaminantes **CO² al medio-ambiente,** el pasado día 16 de junio.

Esto es como decir aquel famoso dicho **“las gallinas que entran por las que salen. ¿El por qué?.** Expongo mi humilde opinión, no siendo ni ingeniero industrial , ni economista, pero si un camionero:

Dinamitaran a las pequeñas pymes **incrementando los gastos de exploración,** jugando en desventaja con las grandes empresas, y así como el aumento del desempleo.

Un mayor desgaste de **las tractoras y semi-remolques**. **Constatando que el parque de semi-remolques en España** está en vejecido en comparación con otros países Europeos.

Incremento de los consumos de combustible al reducir la velocidad media con **una mayor duración en los viajes servicios.**

El efecto dominó de** los precios en los contratos de carga**, el que más barato es el que se lo lleva.

La capacidad de** carga por eje sería de 44/5= 8,8 Tm/eje)** y las especificaciones estructurales de construcción de los modelos que se encuentran en el mercado, aquí en España, no sería aconsejable.

 

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Desgastes de las **infraestructuras viales**

Un Mayor riesgo para los conductores profesionales y para los usuarios de la vía, **degradando la salud y seguridad de los trabajadores.**

El que lleva muchos años en el transporte sabe muy bien de lo que hablo, **y si no es así que me corrija.** Llegado a que se modificara el **Reglamento General de Vehículos**, y se ampliarán las 44 toneladas no serían estás, serían 46 toneladas, porque hoy en día de **manera habitual, y estando la masa máxima autorizada MMA en 40 tonelada**s no hay ninguna o casi ninguna empresa cargadora que no se exceda y cargue las** 42 o 43 toneladas de forma habitual**, siendo una inflación leve en el baremo sancionador.

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Fotos: Miguel A. Mata Pardo