--- title: "Los cinco puntos que más impacto causan en este paro patronal. ”Camionero García”. Opinión" description: "De los diez puntos que se piden en las reivindicaciones de la patronal del transporte por carretera, básicamente son cinco los más importantes y que más impactan en el sector y la opinión..." url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/los-cinco-puntos-que-mas-impacto-causan-este-paro-patronal-camionero-garcia-opinion/ date: 2021-11-12 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Los-cinco-puntos-que-mas-impacto-causan-en-este-paro-patronal.jpg categories: ["Opinión"] tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Camionero Garcia", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "sección Camionero Garcia", "Sociedad", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # Los cinco puntos que más impacto causan en este paro patronal. ”Camionero García”. Opinión [![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png) De los diez puntos que se piden en las** reivindicaciones de la patronal del transporte por carretera**, básicamente son cinco los más importantes y **que más impactan en el sector** y la opinión pública. Uno de ellos ya está en marcha, la morosidad en el sector, que es el de las sanciones para** aquellos que incumplan la fecha acordada de pago**, que la establece en sesenta días y que ya veremos qué recorrido tiene. **Yo tengo mis dudas en este tema.** El más importante para las empresas es el del precio de **los carburantes y su repercusión en los precios del servicio**. Dice la patronal que son un coste inasumible si no se trasladan a los clientes y ahí es donde quieren **que se moje el gobierno.** Los transportistas tienen un descuento que les **hacen las petroleras en función de la cantidad de litros que consumen.** Este descuento puede llegar a **sobrepasar los 20 cts por litro,** claro que no es lo mismo para un autónomo con un **solo camión que para un gran flotista** . Además tienen lo que se llama el gasóleo profesional, que es un porcentaje que el estado les devuelve cada x tiempo y que ahora piden que esa devolución sea mensual, **será que tienen falta de liquidez en las empresas y no lo dudo.** El otro tema es que son incapaces de trasladar **ese coste a sus clientes, ya sea porque no tienen posibilidad** de negociar o por fijar precios anuales sin indexación alguna en un mercado donde de un mes para otro puede variar los costes y **perjudicar la rentabilidad de la empresa**. Este tema también está legislado, otra cosa es que **los contratos de transporte no lleven esa coletilla de la indexación**, que unos, por incapaces y los otros por aprovechados no la hacen constar en dichos contratos, si es que existe estos contratos, porque **lo normal es que sean de palabra.** Y digo de palabra porque es la relación que tienen **muchos pequeños transportistas** con quienes les dan el trabajo, **que normalmente son agencias sin camiones o flotistas.** Aquí quieren que el gobierno sea garante de las buenas prácticas, **cosa que ellos, los transportistas,** no cumplen desde el minuto uno y que ya les ha dicho la ministra que en esos acuerdos comerciales entre empresas el gobierno poco puede hacer, lo que deja claro es que ellos mismos, **los transportistas son más parte del problema que de la solución**. Si es verdad que ahora hay unidad, no hace falta un paro,** con ser fiel a lo acordado bastaría** para poner en jaque a los cargadores. **Otro gran tema y que se usa como engaño hacia los conductores es el de la carga y la descarga por parte de estos.** La ley ya fija las condiciones de esta actividad. Dice que la carga y **descarga es por cuenta del cargador y del receptor de la mercancía**, excepto cuando haya pacto entre las partes y sea el transportista el que se haga cargo de ello, y que se conozcan las condiciones** antes de que se presente el camión en el lugar de la carga**. Dicho esto, basta con no aceptar el pacto en contrario, no contratar ese tipo de viajes y **dar orden explícita a sus conductores** de que no toquen la mercancía. Punto. Y el tercero que va dirigido a causar sensación en la opinión pública** es el de los peajes en las vías de alta capacidad.** Saben los transportistas que lo van a pagar sí o sí,** la cuestión es cómo y cuánto.** Ya lo hacen en 23 países de la UE, ya sea de manera directa o a través de autopistas de **peaje de obligada circulación para los camiones.** Ahora y me parece bien es que presionen para que sea el menor impacto posible para el sector y que se pueda trasladar **ese coste al cliente porque saben** que cada año suben los peajes en esos países a los que van y tampoco se les incrementa ese coste, no por que el cliente se niegue, sino por incapacidad del transportista y** ese mantra de que otro lo hará más barato.** Tampoco dicen que el uso de estás vías beneficia al consumo y **al tiempo empleado para hacer el viaje**. Por mucho que digan que como no pueden pagar los peajes, se van por carreteras de segunda cuando saben que estas **penalizan su rentabilidad.** Y lo de los aparcamientos seguros **es una necesidad imperiosa para el sector que**, a medida que se hagan y muy seguramente haya que pagar por su uso, porque nadie pone una infraestructura y una vigilancia gratis, ya sea en modo **particular o en modo concesión.** Está muy bien reivindicar lo que es justo,** pero también hay** que ver la verdad de las cosas y no quedarse en los titulares y **en lo que interesa a una sola parte.** (/tag/la-opinion-de-camionero-garcia/) **Prohibida su reproducción parcial o total sin el permiso expreso y por escrito del autor y el editor.** Foto de archivo