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title: "No faltan conductores/as si no condiciones y salarios justos. Opinión de Miguel A. Mata Pardo"
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date: 2021-10-23
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "Internacional", "La opinión de Miguel A. Mata Pardo", "Logística y Almacenaje", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección Conductores del Puerto de Valencia", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# No faltan conductores/as si no condiciones y salarios justos. Opinión de Miguel A. Mata Pardo

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Miguel-A.-Mata-Pardo.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Miguel-A.-Mata-Pardo.jpg)

A día de hoy, se produce una paradoja donde aumentan las ofertas de trabajo de conductor/a de camión a la misma vez que disminuye el número de** conductores capacitados que esten dispuestos/as a ejercer la profesión.**

**El desajuste entre oferta y demanda de mano de obra de conductores/as en España se ha convertido en uno de los grandes retos a los que va a enfrentar este sector, al igual que en otros países, especialmente en ruta internacional.** Según estiman las “asociaciones en sus campañas publicitarias»» el déficit de la falta de conductores/as es de 15.000, y a un corto plazo se triplicará donde se necesitarán entre 30.000 y 45.000 conductores/as hasta el año 2025. **En el conjunto de países de Europa faltan 400.000 conductores/as de camión.**

**La principal causa, es un sector que ha permitido la subcontratación de servicios a costes “low Cots**«» en un país donde la mayoría de mercancías que se transporta por carretera representa el 94,5% frente al 1,9% en el caso del ferrocarril y que se sitúa en el 3,5% en lo que se refiere al transporte marítimo.

Son numerosos factores los que hacen que haya camiones** parados en las campas de grandes flotas, y quiero centrar los puntos más relevantes,** tanto en el transporte nacional como internacional.

**En la pandemia generada por el Covid-19 vimos en primera persona como toda la sociedad se mantenía** gracias al trabajo de sanitarios, médicos, cajeras, transportistas…. Fue cuando el trabajo del transportista se revalorizado dada a la transparencia de este sector como otros por los medios de comunicación. Con el país confinado los conductores estuvieron trabajando duramente en condiciones** precarias para el abastecimiento de supermercados, hospitales y otros establecimientos de primera necesidad.** En la realidad es que este reconocimiento no ha hecho que mejoren las condiciones de trabajo.

**La brecha entre oferta y demanda de trabajo del sector**

Un mercado atomizado donde se genera** una competencia desleal con una constante guerra de precios**, *“afecta directamente a los conductores, en forma de bajadas de salarios, convenios provinciales bloqueados, pactos o acuerdos internos por debajo del convenio, **abuso empresarial, los falsos autónomos y contratos basura etc…»»***

Otra de las causas claves de la escasez de** profesionales, además de los bajos salarios, son las pasadas y actuales condiciones de trabajo:** extensas jornadas de 15h/diarias, jornadas irregulares (se trabaja igual de día que de noche),** largos periodos fuera de la residencia, (días y semanas fuera de casa),** la nula conciliación familiar, el trato vejatorio en los centros de carga y descargar, la carga y descarga por los conductores de la mercancía, **excesivas horas de espera en las cargas-descargas,**

la falta de estacionamientos vigilados, los robots y **la alta siniestralidad.**

**El salario base de un conductor-mecánico**

En España existen 55 convenios colectivos provinciales, el salario base** en la categoría como conductor-mecánico esta establecido desde los apenas 850 euros,** como por ejemplo: en la provincias de **Castellón, Cuenca, Teruel, Guadalajara, Ávila**…, **hasta los 1250 euros como Barcelona, Guipúzcoa, Madrid, Valencia.** Las pagas extraordinarias normalmente se prorratea para abotagar las nóminas. **Este es el salario base real de un conductor.**

Por otra parte, en todos los convenios colectivos fijan en **sus respectivas tablas unas dietas a percibir por los conductores para sufragar gasto por desplazamiento, comidas, pernoctación etc**. La dieta media ronda entre los apenas **45 euros día completo en ruta nacional y 60 euros en ruta internacional por día completo**. El concepto de la dieta no cotiza y por lo tanto no se declara y** no genera gasto salarial.**

**Las fórmulas de remunerar o incentivar**

En los convenios colectivos de España se estipula que los acuerdos internos-pactos o el **poder negociar condiciones laborales y remuneración es legal entre empresa trabajadores **“siempre que se han más favorable»» y** deben de ir por encima del convenio colectivo de aplicación**. Pero en la realidad no es a si, lo que da a pie que las empresas remuneren o incentiven** de forma inocua.**

Todo esto genera un entorno de trabajo y condiciones** laborales que no son las idóneas para atraer a futuros trabajadores/as.**

**Envejecimiento de los transportistas**

La falta de una renovación generacional de conductores/as de camión jóvenes es uno de los mayores p**roblemas que afecta al sector del transporte con una media de edad entre los camioneros** actuales en torno a los 50 años.** Solo el (7% son menores de 25 años) y de mujeres (entorno al 2% y 3%)**, el porcentaje restante son mayores de 50 años.

**Obtención de los permisos C+CE y Certificado de Aptitud Profesional**

Actualmente el paro juvenil es de un 40%, y **en el sector de transporte se necesitan personal joven. Entonces,** **¿Por qué no quieren los jóvenes entrar en este sector?. ***«Conducir camiones es un veneno. O te gusta o no lo aguantas*»**, más bien lo último.**

Precisamente, en estos días **se ha conocido el proyecto piloto lanzado en Castilla-León** para fomentar la empleabilidad en el sector, sufragando hasta el 75% del coste de la obtención de los permisos C y C+E y CAP. “Añaden desde las patronales de transporte, que este **modelo podría ser un ejemplo a seguir en el resto de Comunidades Autonómicas y,** sin duda, ayudaría a atraer a los jóvenes y **mujeres que están interesados en esta profesión,** pero tienen dificultades para hacer frente a los **gastos que implica»».**

Los permisos de vehículos pesados **C C+E y CAP siempre han costado lo mismo hace 18 años atrás que ahora en la actualidad**, lo que no compensa es el dinero invertido y tiempo para los salarios que se ganan actualmente, contando también** las malas condiciones que representa este oficio, la nula conciliación familiar,** y que la nueva generación valora más conciliar el trabajo con el ocio o la familia, en otras, la posibilidad de conseguir competencias para **crecer en las empresas o en otras compañías es prácticamente inexistente. “**Las grandes empresas quieren mano de obra baratita»». ***“Y empleados que trabajen como negros con salarios Low Cost “.***

**Ni la rebaja de la edad en la obtención de los permisos de conducir, ni la inserción de la mujer en este sector funciona**

Se llevaron a cabo acciones para mejorar** la inserción de los jóvenes al sector**, como la reducción de la edad mínima para conducir un camión con permiso** C y C+E a los 18 años, y del permiso D y D+E a 21 años.** Pero estas medidas han resultado insuficientes, y desde el sector se reclaman más iniciativas y ayudas** para producir un efecto llamad**a y formar a nuevos conductores jóvenes.

Si la tendencia actual se mantiene, y no entran transportistas jóvenes en el sector,** en 10 años este sector se encontrara con una situación de verdadera incertidumbre**, al jubilarse más trabajadores de **los que entran.**

***«El poner un valor al trabajo realmente útil, valorarlo y remunerarlo como tal, puede ser la consecuencia de una solución»*.**

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Foto de archivo