--- title: "¡¡Otro año que se va!!. La opinión de Fernando Guillén" description: "”En este año que nos deja, uno de los principales temas que más ha estado en candelero ha sido la falta de conductores profesionales”" url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/otro-ano-que-se-va-la-opinion-fernando-guillen/ date: 2023-12-23 modified: 2025-08-12 author: "Fernando Guillén" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023121313124790598.jpg categories: ["Opinión"] tags: ["Conductores.", "Empresas", "La opinión de Fernando Guillén", "Opinión y Debate", "Transporte."] type: post lang: es --- # ¡¡Otro año que se va!!. La opinión de Fernando Guillén Despediremos en breve este año** 2023**, por lo tanto, otro año que se nos va en el transporte, **otro año perdido para la  mayoría,** aunque muy** **fructífero para otros que siguen viviendo muy bien, unos por su posición y otros por vivir en su propio mundo, inmunes a lo que sucede a en su** entorno** más próximo. En este **año** que nos deja, uno de los principales temas que más ha estado en candelero ha sido** la falta de conductores profesionales**, junto con los temas de toda la vida, como las enfermedades profesionales o la jubilación. Lamentablemente, desde **alguna** asociación nacional, se han dedicado actuar de forma poco clara, enviando mensajes y cartas a quién **no toca**. como el Ministerio de Trabajo, del que** no dependen** ni los permisos para los extranjeros, ni su regularización, tampoco las enfermedades** profesionales** o la jubilación; ya que estas dependen directamente del** MInisterio de Seguridad Social**, lo que demuestra un desconocimiento absoluto de la legislación y de las **diferentes** competencias ministeriales. En todo caso, ninguno de los temas se van a** solucionar **sin posturas de unión y con fuerza clara sobre la mesa. Los** sindicatos** llevan décadas insistiendo en esos temas, negociando donde toca, y **no hay** forma porque detrás en realidad no tienen a nadie capaz de proporcionarles la fuerza necesaria para esas **negociaciones**, les escuchan, les dicen que tienen razón, y arreglado, porque saben perfectamente de** su total** incapacidad para organizar el sector. El **Ministerio de Seguridad Social **conoce perfectamente la problemática del sector, tiene informes sobre nuestra** accidentalidad,** sobre nuestra edad, sobre la formación (https://www.insst.es/el-instituto-al-dia/informe-de-siniestralidad-en-el-transporte-terrestre-y-por-tuberia-ano-2022) y sabe sobradamente lo que tiene delante, como sabe que el** 61%** de los** conductores profesionales** tienen los estudios basicos obligatorios, y claro, asi nos luce el pelo, porque no son solo los **asalariados,** tambien muchos de** los que** presumen de empresarios, no tienen mas capacidad que escribir, sumar, restar, multiplicar,** dividir **y leer y gracias. Y por tanto, en el Ministerio saben perfectamente con quién **juegan.** Les da igual que tengamos **100 muertos** o 200, que seamos el sector con más muertes, con una accidentalidad superior en un** 2,8% al resto; **les trae sin cuidado mientras los productos sigan llegando al **supermercado** y  las factorías, y como quién puede impedirlo, **los sindicatos**, no tienen capacidad para organizarlo, pues les da lo mismo.  Sencillamente porque el gobernante se mueve a golpes de **presión social**, y poder, no por necesidad real. No van a complicarse la vida, salvo que **les obliguen** a ello. Y lo cierto es que la atomización del sector no ayuda, ni a mejorarlo, ni a** controlarlo**, y ya es algo que desde algunas patronales se está empezando a denunciar, pidiendo que se acaba con una** hiper atomización** que solo precariza más las condiciones de trabajo, y eso, hablando claro, es sencillamente ir a por los** autónomos,** y el primer paso va a ser cargarse esa ignominia y esa** injusta** fiscalidad que suponen los módulos. **¿Y porque no se tocan los módulos de una vez?:** porque la patronal si puede parar el país y si **está **organizada, contrariamente a los asalariados, y porque al dependencia de las **microempresas **es fundamental para los grandes operadores que no tienen un solo** camión,** ya que se han acostumbrado a estos asalariados** low-cost.** Claro que este sector de asalariados low-cost cada vez traga menos, y sus costos están **subiendo** para esos operadores, corriendo el riesgo de igualarse al del asalariado, y entonces ¿Para qué quiero esos pequeños autónomos? Es posible que en 2024 asistamos a una autorregulación del** sector,** en forma de abandonos de la profesión y desaparición de muchos autónomos y microempresas, incapaces de competir y sostenerse, y de operadores que van a tener que** recurrir a flotas propias** y a menos subcontratación. Ese cambio sería positivo para el sector asalariado, que verá mejoradas sus condiciones de **trabajo** y el control de las mismas. En cuanto a la** falta de conductores profesionales**, este es un mal que aqueja a todos los países del mundo, no es solamente a** España**. Este problema se intenta atajar por medios que causan, en algunos casos, la risa** floja** a los que llevamos años en el sector: que si acudir a militares que dejen el **ejército**, que si a cursos** a **indigentes vía Caritas, que si traer conductores del extranjero, que si rebajar la edad del **permiso **de conducir, que si pagárselo a los desempleados. Bien, pues no funciona. El problema que tenemos es que este es un sector que** es duro**, que requiere cierta dosis de sacrificio, y que tiene que adaptarse a los nuevos **tiempos.** Situaciones actuales como la **doble conducción** deben de desaparecer, los empresarios deben acostumbrarse a cumplir los convenios **colectivos **y la legislación laboral, y no limitarse al **561 **que es una norma que no es laboral, sino de unificación de tiempos de conducción y descanso en la Unión Europea. Cumpliendo convenios y legislación laboral se conseguirán** dos cosas:** mejorar la retribución, y mejorar las condiciones de vida. Y aun así, seguirán faltando **conductores**. No se pueden seguir consintiendo jornadas laborales que permitan llegar **a 60 **horas semanales, ni se pueden consentir los constantes incumplimientos de la normativa laboral en cuanto a jornada **diaria **y descanso diario, por no hablar, como indique, de la conducción doble, que es un atentado a cualquier legislación laboral de cualquier pais medianamente **serio.** **El 2024** debería de traernos un nuevo enfoque al transporte. Una regulación más eficiente para el** asalariado** que se base en dos grandes líneas: formación acorde a un profesional **cualificado **y regulación adecuada de las condiciones de trabajo adaptándolas a los tiempos, con más proliferación de procedimientos** electrónicos**, más colaboración entre empresas en los tránsitos y planificación adecuada del trabajo por parte de las empresas. Solo así, el **conductor** profesional será visto como un profesional que ejerce un trabajo digno, con una calidad de vida **adecuada **y una remuneración justa. Centros de** formación** especializada para conductores y para los que quieran convertirse en **profesionales**, centros especiales de promoción de empleo dependendientes del **SEPE **que supervisen la contratación, un servicio de inspección eficaz y **serio** que aúne las competencias laborales y de transporte en un país que tiene la segunda flota de transporte por carretera de Europa. Soñar es gratis. Soñemos. Mientras tanto** ¡¡Felices fiestas navideñas a todos!!.** Cuidado en la carretera, llegar es más importante que cuándo** llegar.** Más artículos de (https://www.diariodetransporte.com/tag/fernando-guillen/) Prohibida su reproducción **total o parcial **sin la autorización expresa y por escrito del autor o el editor.   Buena ruta.