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title: "¿Quedan empresas de transporte por carretera que respeten condiciones y salarios? Opinión de Miguel A. Mata Pardo"
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date: 2020-12-21
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Miguel A. Mata Pardo", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección Conductores del Puerto de Valencia", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# ¿Quedan empresas de transporte por carretera que respeten condiciones y salarios? Opinión de Miguel A. Mata Pardo

[![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Miguel-A.-Mata-Pardo.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Miguel-A.-Mata-Pardo.jpg)

Hago** esta pregunta** en el título del artículo, **porque que no quedan empresas que respeten condiciones ni salarios** Ni siquiera a la empresa que pertenezco desde** hace 20 años**, es como si hubiera un contagio continuo, las malas han ido contagiando a las que no lo eran.

Si ya de por sí este colectivo estaba tocado por las **dos anteriores crisis de 2009 y 2012**, en esta crisis que se vaticina no va quedar títere sin cabeza, y todo esto es debido aún preámbulo de circunstancias, pero sobre todo a sido motivado por empresas que **no han hecho los deberes cuando otorgaba,** y como siempre he dicho, lo fácil es atacar al más débil en verde intentar enmendar **este colectivo y sus subsectores con precios justos** en los contratos de transporte, atajar la terrible arma que emplean **empresas cargadoras** para contratar los servicios de transporte, las subasta** llamadas “tenders»», l**a competencia desleal abusiva, una vinculación en los contratos del precio de gasóleo, y un precio mínimo, y la supresión de** “el salvo pacto en contrario»».**

Desde la reforma labora**l del año 2012** dio pie a que una cantidad de empresas de transporte por carretera, no incluyó a todas, se aprovecharon y se siguen aprovechando para poder atacar **condiciones laborales y salarios**, fijándome en uno de los artículos del** Estatuto de los Trabajadores,** en concreto**, Artículo 41. 1.** donde expone textualmente:* «La dirección de la empresa podrá acordar modificaciones sustanciales de las condiciones de trabajo cuando existan probadas razones económicas, técnicas, organizativas o producción, horario y distribución del tiempo de trabajo»*

** Este artículo del E.T** se creó para un mantenimiento del empleo por la crisis del 2012, **más bien a sido un arma para precarizar el colectivo**, que en ocasiones puede ser utilizado unilateral donde la representación de delegados **es nula o bien prevalece la ley empresarial** sin que nadie haga mención de defender los derechos, donde aprovechan para aplicar sin que ningún trabajador lo pueda impugnar por **desconocimiento o bien ignorancia.**

En el sentido que en el transporte por carretera** siempre se aplicaría por causas económicas**, porque ya sabemos todos que no hay horarios, ni se puede **distribuir la jornada,** y la razón sería una modificación sustancial de las condiciones de trabajo por **causas económicas o productivas**, lo cual se aplicaría una bajada de la cuantía salarial e incentivos que se perciben.

Uno de los factores a que es debido **está situación es que en España hay 164.474** compañías dedicadas al transporte de mercancías por carretera, en su mayoría **de pequeña y media dimensión,** de las cuales** el 75%** de estas no superan los 10 empleados, esto tiene un significado a** lo expuesto anteriormente**, motivado a un mercado atomizado con pequeñas pymes que para sobrevivir atacan costes salariales, con acuerdos verbales entre las dos partes muy por debajo de** los convenios colectivos** fomentando el trabajo a destajo.

Hay una jerarquía de aplicación para un buen funcionamiento que no se aplica,** “salvo acuerdo entre las partes»»** como esta expuesto en los convenios, está obligado a igualar o superar, siempre, la normativa generalista **inmediatamente anterior**.

Es decir: los temas básicos los expone el **Estatuto de los Trabajadores,** que fija los mínimos. Los **Convenios Sectoriales** sólo pueden igualar o superar el** Estatuto de los Trabajadores**, nunca ir por debajo.

Luego vienen los** Convenios Provinciales,** que, de nuevo, sólo pueden igualar o superar el **Convenio Sectorial al que pertenecen.** Después están los **Convenios de Empresa,** y de nuevo, lo mismo. Y, por último**, los acuerdos privados,** y de nuevo el mismo tema:* «Los acuerdos entre las partes sólo pueden igualar o superar los anteriores».*

Antiguamente las condiciones de un camionero eran pésimas **pero había una compensación en el salario,** el camionero, conductor, como lo queramos llamar **tenía un determinado** poder adquisitivo, a** día de hoy** para llevar un sueldo decente a su casa** tiene que malvivir, comer, dormir en la cabina,** porque mayormente se paga por **kilómetro** recorrido, aproximado unos **catorce mil kilómetros** mensuales se puede llegar hacer con condiciones precarias. Todo a ido en evolución **pero no** para el conductor, **mejores camiones, mejores carreteras**, pero está evolución no a ido en consonancia a mejorar** condiciones y salarios** que año tras año se han ido perdiendo.

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Foto: Archivo