--- title: "Seguirán las colas de camiones en el Puerto de Valencia" description: "Las largas colas interminables de camiones que se producen a diario en Puerto de Valencia no es nada nuevo, se podría tirar de hemeroteca y sería un sin fin, estás se incrementaron descomunalmente..." url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/seguiran-las-colas-camiones-el-puerto-valencia/ date: 2021-04-06 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Seguiran-las-colas-de-camiones-en-el-Puerto-de-Valencia.jpg categories: ["Opinión"] tags: ["camiones", "cargar y descargar", "Colaboradores", "Colas", "Conductores.", "Contenedores", "Desvíos", "Especiales", "Estado de Alarma", "General", "Logística y Almacenaje", "Nacional", "Opinión y Debate", "Otros Transportes", "Portada", "Puerto de Valencia", "Sociedad", "Terminales", "Tráfico", "Transporte marítimo y puertos", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # Seguirán las colas de camiones en el Puerto de Valencia Las largas ***colas interminable*****s** de camiones que se producen a diario en ***Puerto*** de ***Valencia*** no es nada nuevo, se podría tirar de hemeroteca y sería un sin fin, estás se incrementaron ***descomunalmente*** desde ***Marzo*** de ***2020*** cuando fue decretado el Estado de Alarma generado por la epidemia (covid-19). El ***Puerto*** de ***València***, siendo un punto estratégico para el mercado de importación y exportación, uno de los más ***importantes*** de ***España, líder*** en ***tráfico*** de ***contenedores***, donde pasan 5,5 millones de contenedores (TEU) al año (65 millones de toneladas), cuarto de ***Europa***, se ***encuentra*** entre los ***cincuenta*** ***Puertos*** del mundo con más movimiento de contenedores. El principal de la ***Comunitat*** ***Valenciana. ***Por otra parte, el ***ninguneo constante*** de las Terminales hacia el conjunto del ***transporte combinado,*** que forma parte de la cadena logística de este Puerto, se enardecen con sus ***“récords de movimientos de contenedores de un buque en una sola escala»» ***mientras ese mismo día las colas de camiones se incrementan y llegan a colapsar el recinto portuario, llegando a generar hasta 10 kilómetros bloqueando la V30 única entrada al puerto, he incluso llegan hasta la V31. En el ***Puerto*** de ***Valencia*** siempre habido un cúmulo de juego de ***males grandes*** y ***descomunales*** y este último es el que se está viviendo desde hace años, pero en especial desde que se decretó el ***Estado*** de ***Alarma***, esto afecta a todo el conjunto del transporte que opera en el puerto y a tal efecto a todos los ***conductores*** que ***trabajan******,*** “***las pésimas condiciones»»*** a las que están sometidos en algunas de las colas de camiones, llegando a estar “encajonados sin la posibilidad de mover sus camiones si no es cuando se mueve la cola entera, lo que deriva aún elevado riesgo de peligro para la ***salud*** y la ***seguridad*** de los ***conductores***«» pueden llevar a estar hasta*** 4 horas ***solo para acceder a la terminar para ***descargar*** o ***cargar***, y dependiendo de la terminal a la que acceden, una vez dentro de 2 a 3 horas. La mala gestión, falta de mano de obra y maquinaria escasa, ***priorizando*** las ***estiba*** o ***desestiba*** de los buques atracados, ya que estos buques tienen un plazo de tiempo estipulado de estar atracados, y si ese tiempo no se cumple la Terminal es penalizada.   ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto1.jpg) La Autoridad Portuaria es la encargada de dirigir el tráfico dentro del recinto portuario, y cuando estás ***Terminales*** se ***colapsan ***tienen distintos protocolos de actuación: De las tres terminales dentro del recinto Portuario la que más incidencia crea en cuanto a las colas de camiones es APM Terminal, puede llegar a generar una retención de hasta ***10 kilómetros*** de camiones, ***sin incluir los 4 kilómetros*** cuando los camiones son redirigidos al muelle de cruceros (Muelle de Poniente). ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto2.jpg) En esta recta de entrada a APM Terminal los camiones se quedan encajonados, (se forman tres colas de camiones) sin la posibilidad de mover el camión en caso de urgencia, ya que está delimitado a la derecha por las vallas de la terminal, y por la izquierda delimitado con bloques de hormigón. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto3.jpg) La Terminal MSC deriva en menos incidencias de retenciones que las otras Terminales, disponiendo de viales dentro de la terminal cuando las calles están colapsadas. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto4.jpg) En determinados días también se colapsa de camiones, pudiendo llegar la retención a la altura de Castellar (V30). ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto5.jpg) La Terminal CSP Iberian registra incidencias de retenciones de camiones en la mayoría de días, aún siendo la mayor Terminal en infraestructura y capacidad de camiones.   ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto6.jpg) ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto7.jpg) Al igual que las otras dos Terminales la cola de camiones pueden llegar a la V30 a la altura de Castellar y V31 llegando a colapsar la entrada al puerto. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto8.jpg) Son diferentes protocolos de actuación los que pueden poner en marcha la autoridad cuando uno o varias Terminales se colapsan, pudiendo llegar a restringir el tráfico de camiones a la entrada del puerto. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/puerto9.jpg) En las ***inmediaciones*** del ***puerto*** no hay ***parkings*** ***habilitados***, lo que obliga a dejar el camión ***mal estacionado*** en las inmediaciones del puerto, o bien ***dar vueltas ***a la*** V30*** hasta que la autoridad permita pasar al recinto portuario para acceder a la cola de la Terminal donde se vaya a descargar o cargar. El nuevo plan diseñado de contingencia que fue aplicado en el ***Estado*** de ***Alarma*** para aligerar las largas colas de camiones que se generan casi todos los días para entrar a las Terminales, y que consistia en la ***ampliación***** **del** *****horario*** de ***trabajo***, desde las ***seis*** ***de la mañana a nueve de la noche ***no fue ***eficaz***. Este se aplicará de nuevo para las terminales de contenedores de (https://www.msctv.es/) y de (https://cspspain.com/es/valencia), ampliarán sus horarios a partir del próximo 13 de abril. Un articulo original de (https://conductoresdelpuertovlc.com/2021/04/05/seguiran-las-colas-de-camiones-en-el-puerto-de-valencia/) publicado en Diario de Transporte con autorización expresa de su autor. Fotos: Conductores del Puerto de Valencia