--- title: "Septiembre, poco o nada en el horizonte. ”Camionero García”. Opinión" description: "Es de entender que mientras se está negociando no se deben plantear movilizaciones o acciones en contra de la mesa de negociación. La seriedad es algo que debe exigirse a aquellos que se sientan en..." url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/septiembre-poco-o-nada-el-horizonte-camionero-garcia-opinion/ date: 2020-09-29 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/AUTOPISTA.jpg categories: ["Opinión"] tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Camionero Garcia", "Logística y Almacenaje", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "sección Camionero Garcia", "Septiembre poco o nada en el horizonte", "Sociedad", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # Septiembre, poco o nada en el horizonte. ”Camionero García”. Opinión [![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png) **Es de entender que mientras se está negociando no se deben plantear movilizaciones o acciones en contra de la mesa de negociación.** La seriedad es algo que debe exigirse a aquellos que se sientan en una mesa a dirimir los problemas de **un sector que necesita una reforma en profundidad para una supervivencia digna** en un futuro incierto y que traerá muchos **cambios en la logística y los transportes**. No puede pasar la rentabilidad del sector por la **precaria situación de sus empresas y sus trabajadores** y en eso las primeras en ponerse al frente son las **empresas**, con acciones que permitan ser **rentables cumpliendo toda la legalidad vigente** y que les repercuten en su actividad. Los **cargadores** saben que **con sus presiones** consiguen sus objetivos de **transportar sus productos casi gratis**, pero con esta presión ahogan el futuro del sector hasta casi estrangularlo. La tercera pata es la que **avala y garantiza que los convenios y los acuerdos se cumplan** y no es otra que el **Gobierno** de turno y sus administraciones e instituciones. **Estos últimos parece que están sometidos a los intereses de los cargadores** más poderosos, que no son otros que las industrias de la automoción y la alimentación. Hay una tercera que viene **pisando fuerte** que es **el eCommerce**, en la venta online y **entrega en casa en el mínimo tiempo posible** y que también está en la política del **transporte low cost** para mejorar sus beneficios, claro está que perjudicando al transporte. Pues todo esto viene a cuento de la **primera reunión de la tripartita** pactada para desconvocar la huelga del sector en el pasado** julio**. Parece ser que esta ha sido un **cúmulo de trabas**, en cómo plantear los equipos de negociación, los tiempos y las futuras reuniones, donde **el Gobierno quiere un acuerdo para llevar al BOE antes de fin de año** y donde **los cargadores** se hacen fuertes en sus propuestas y priorizan el objetivo de **las 44 toneladas como moneda de cambio a los objetivos de los transportistas**. El Gobierno y los cargadores saben bien en qué situación nos encontramos con la **pandemia del COVID-19 y la crisis económica** amenaza el futuro de muchas empresas. **Los transportistas**, en su órdago al Gobierno, saben que la situación les pone en el límite del aguante y **no es el momento de huelgas ni de exigencias de máximos**, a pesar de la situación. Y parece que no han salido victoriosos en esta primera reunión. Nunca entenderé a este sector, **¿Por qué siempre espera al límite de la situación para poner negro sobre blanco en sus necesidades?**. La lógica razonable dice que** es en tiempos de bonanza cuando hay que apuntalar las necesidades** que permitan a las empresas ser rentables y cumplir con los convenios, sin tener que andar en subterfugios y formas de pago de **salarios camuflados en dietas que no lo son**, defraudando de esta forma a las arcas del Estado. La actual situación nos debilita frente a **los cargadores**, que saben que** no van a ceder en sus objetivos** porque la economía no va a permitir alegrías que no se puedan cumplir y frente al Gobierno, porque la cesión de algunas reivindicaciones son históricas y vienen legisladas desde Europa pero no se cumplen y tienen visado de que el futuro seguirá siendo así. Algunas opiniones dicen que habrá un** cambio de cromos, las 44 T por la carga y la descarga** y eso es el grueso de la negociación y yo digo, con qué poco nos conformamos. Yo lo veo así: **el Gobierno se compromete en la ley de morosidad** a poner sanciones a los malos pagadores y ya veremos como se plantea, sino va a haber más bancarrotas por no pagar y que dará paso a los **acuerdos entre empresas para aplazar los pagos**, que es muy posible que ocurra, porque pasa y porque seguirá pasando con la actual crisis. Respecto a las** 44 T, saben los cargadores que esto más pronto que tarde va a llegar** **y como ya estamos llevando entre 40 y 42, pues es algo que tienen ganado**. Todos sabemos que la **reivindicación más populista era la carga y la descarga**, porque implican a todos los escalones del sector, empresas, autónomos y conductores. Pues esto será el chocolate del loro, **se legislará con condicionalidad**, osea, pondrán trabas a los cargadores y receptores que salvarán con **largas esperas y con cita previa**. Esto es fácil de entender, unos porque tienen **contratos en exclusividad** y otros que, cómo **no se cobra por los servicios realizados en tiempo y recorrido**, sino por los kilómetros ficticios que hace el camión, a los **camioneros** les entraran las prisas y se ofrecen **voluntariamente a descargar** para acudir a la próxima carga, bajo la presión del tacógrafo, de los préstamos y de las ganas de volver a casa. Los** transportistas** están en esa dinámica de **donde dije digo, digo Diego**, porque la realidad no permitiría una huelga dura del sector, ni sería lo más adecuado. Vuelve a estar el sector sometido a los vaivenes de los mercados y su futuro va ligado a los caprichos de los cargadores. **Total, marear la perdiz o lo que es, cambiarlo todo para que nada cambie.** (/tag/la-opinion-de-camionero-garcia/) **Prohibida su reproducción parcial o total sin el permiso expreso del editor.** Foto de archivo