--- title: "¿Son equitativos sueldo y trabajo en el transporte por carretera? ”@Lacarreterayyo”. Opinión" description: " En España la escasez de conductores es ya un hecho, parte de la cosecha hortofrutícola de Andalucía no puede ser transportada a su destino por que las empresas transportistas no tienen..." url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/son-equitativos-sueldo-y-trabajo-el-transporte-por-carretera-lacarreterayyo-opinion/ date: 2018-11-09 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/CAMIONEROJOVEN.jpg categories: ["Opinión"] tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "General", "Internacional", "La opinión de J. A. Sánchez", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección @Lacarreterayyo", "Sociedad", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # ¿Son equitativos sueldo y trabajo en el transporte por carretera? ”@Lacarreterayyo”. Opinión ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/BOTONJOSEANTONIOSANCHEZ.jpg)   **En España la escasez de conductores es ya un hecho, parte de la cosecha hortofrutícola de Andalucía no puede ser transportada a su destino por que las empresas transportistas no tienen conductores para cumplir con las empresas cargadoras.** **Los analistas no han sabido ver a tiempo el problema**; un problema que se agudizará gravemente en los próximos años y por lo cual las empresas transportistas se echarán las manos a la cabeza. Partamos de la base de que la media de conductores esta en 53 años. En 5 años un 30% de estos conductores estarán jubilados sin relevo generacional para conducir los vehículos pesados y por tanto transportar las mercancías. En 10 años el problema será peor. **¿Son los salarios consecuentes con el trabajo realizado? Analicemos por que en el transporte no hay relevo generacional y existe falta de conductores:** Para ponerte en marcha en esta profesión se necesita un carné profesional, un **CAP** y alguien que te dé una oportunidad para aprender. Hoy en día pocas empresas te dan la oportunidad y si te las dan va a ser una gran empresa. **A este tipo de conductores aprendices se les llama «tironeros»**. Te meten con otro conductor haciendo internacional, pasando semanas fuera de casa trabajando a doble conductor 21 horas diarias. Cobrando entre **1,500 ó 1.600 euros. De esos 1.600 euros les quitas las dietas, (sobre 1.000 euros),** le quitas las pagas extras prorrateadas, **(150 euros)** y le quitas los festivos y fines de semana trabajados, **(400 euros aprox.)**. Echando números dichos conductores trabajan ganando** 50 euros al més**, malviviendo en un camión durante meses; reitero trabajando **21 horas diarias**. **Una vez coges experiencia te dan tu propio camión.** En España hay **tantos convenios como empresas existen**, cada uno paga lo que quiere, por convenios unilaterales de empresas sin ningún tipo de control por parte de sindicatos ni Administración. Muchos empresarios pagan por **kilómetros (por ley ilegal)**, lo cual te supedita a que te den el trabajo y los kilómetros necesarios para llevar un sueldo digno a casa. **La media de un conductor que hace nacional es de entre 1.800 y 1.900 euros**, y normalmente los fines de semana los pasas en casa. Por convenio de esos 1.900 euros les quitas las dietas (800 euros), las pagas extras prorrateadas (**150 euros) y los domingos y festivos trabajados (300 euros aprox.)**. Un conductor que hace nacional trabaja estando toda la semana fuera por 650 euros; por debajo del salario base interprofesional. **Hablemos del transporte internacional.** El que el sueldo medio esta en **2.200 euros**, estando semanas fuera de sus casa y supeditando su vida a vivir en un camión. A esos **2.200 euros le quitas las dietas (1000 euros)**, le quitas las pagas extras prorrateadas **(150 euros)**, los fines de semana y festivos trabajados **(400 euros aprox.)** y siempre contando que alguna multa por radar cae. Los números son de risa: Según convenio trabajas por menos que haciendo transporte nacional; dejando abandonada a tu familia durante semanas, trabajando por menos de **600 euros al mes**. Un salario muy por debajo del salario mínimo interprofesional. Las matemáticas no fallan. Aquí tenemos el motivo por el que nadie quiere trabajar de conductor: Un trabajo en el que abandonas toda la calidad de vida que puedas tener estando cerca de casa. Con ese salario no tienes ni para comer. **Seamos realistas. ** Cualquier persona con un trabajo cerca de su casa ganando de **1.200 a 1.400 euros al mes comiendo y durmiendo en su casa, trabajando 8 horas diarias gana infinitamente más que cualquier** conductor tanto salarialmente como en calidad de vida. Por ese motivo los **22.000 conductores censados en las listas del INEM** no quieren trabajar en ese sector. Hace unos meses leí un interesante articulo en la revista Forbes, escrito por Steve Banker que decía lo siguiente: «La escasez de conductores de camiones se puede resolver pagando a los conductores por todo el trabajo que hacen». Yo no puedo estar más de acuerdo con ese articulo. Pagen lo que estipula la ley y tendrán una bandeja llena de curriculum de conductores profesionales. **¿Traerán conductores de otros países para transportar las mercancías?** El Sr.** Marcos Basante presidente de ASTIC** lo ha dejado claro. **Traerán 15.000 conductores de Perú y Chile** para cubrir dichas vacantes gracias a los convenios bilaterales con dichos países. **Mientras los conductores actuales seguimos trabajando, sin ningún tipo de respeto ni compañerismo entre nosotros mismos;** perdiendo todo tipo de dignidad a favor de las grandes empresas con unas condiciones laborales pésimas y sin darnos cuenta que juntos somos mas fuertes. Los conductores asalariados somos maltratados por los empresarios, por la administración ante la impasividad y la incompetencia de los sindicatos. **No sé a que esperamos para hacer algo. Tenemos la coyuntura perfecta para conseguir objetivos.** (Foto: Archivo Diario de Transporte)