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title: "Teóricos sin horas de volante y otras especies. Camionero García. Opinión"
description: "Hoy, viene a cuento hablar de aquellos responsables de gestionar los tiempos de trabajo y descanso de los conductores de camión. Con la ley en la mano, la que les interesa, o quizás es que no sepan..."
url: https://www.diariodetransporte.com/opinion/teoricos-sin-horas-volante-y-otras-especies-camionero-garcia-opinion/
date: 2020-01-10
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "General", "Internacional", "La opinión de Camionero Garcia", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "sección Camionero Garcia", "Sociedad", "Teóricos sin horas de volante y otras especies", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Teóricos sin horas de volante y otras especies. Camionero García. Opinión

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Boton-Colaborador-Opinion-Camionero-Garcia.png)

**Hoy, viene a cuento hablar de aquellos responsables de gestionar los tiempos de trabajo y descanso de los conductores de camión. Con la ley en la mano, la que les interesa, o quizás es que no sepan otra, la tan socorrida CE 561/2006 que regula los tiempos máximos de conducción y mínimos de descanso, y que si entienden de la definición de disponibilidad, sí… y no se equivocan, disponibilidad plena. **

No les hables de amplitud, ellos, **teóricos calculadores, saben que el día no tiene más de 24 horas, que son tu disponibilidad hacia la empresa**, algunas veces y otras son 24 horas de disponibilidad para** su caprichosa forma de entender el transport**e por carretera.

A pesar de que son necesarios para hacer eso de gestionar equipos de trabajo,** a veces piensan que los trabajadores son sus servidores sumisos y obedientes** que cuando les falla la razón** siempre les funciona la estrategia de dejar en mala posición al conductor de turno para salvaguardar su ego persona**l. Saben que el látigo es una buena herramienta de trabajo para algunos pero con otros esconden el rabo entre las piernas. **Cobardes ellos que basan su defensa en el bienestar futuro de la empresa.** No hay humanidad en muchos de ellos, carecen de sentido común y otros disfrutan con su mando ficticio sobre sus equipos. Y **lo que más duele es cuando se les oye decir que si se mata alguno… otro vendrá que ocupará su lugar.**

**Algunos fueron antes conductores de camión, pero no profesionales.**

Digo esto porque como en toda profesión debe de haber un **código deontológico** y si en este oficio del transporte no lo hay, **uno mismo se lo debe crear,** porque quien maneja el camión es una persona y **como tal se le debe tratar**, con el debido respeto.

Estos defensores de su teoría, deben saber que** nunca un mismo viaje es igual que el anterior**, pues hay un entorno variable que hace que todo cambie en un minuto y que sus compromisos con los clientes se vayan al traste. Pero **al cliente no se le puede tose**r y es así en cierto modo porque ellos mismo le han dado alas para creer que todo tarda menos tiempo del que se necesita y que **las cargas y descargas no afectan al tiempo total de viaje**. No, no soy un ingenuo, hablo desde mi experiencia,** que no es poca y con la cual convivo día a día.** Hay muchos factores que inciden en el resultado final de un viaje y no siempre hay problemas,** pero cada vez son más los viajes con incidencias por la saturación de las carreteras**, por la escasez de personal en los almacenes y los ajustados horarios para efectuar las operaciones de carga y descarga combinados** con las normas básicas de conducción y descanso** que hacen que muchas veces sea imposible llegar puntual a la cita acordada.

**Aquí funciona mucho el dicho de “ande yo caliente y ríase la gente»».**

Todo esto pasa porque **una mayoría de conductores anda falto de formación y conocimiento de las normas que los ampara y** que cuando se les traslada a donde pueden referirse para subsanar esta falta de interés por conocer sus derechos, **despotrican como burros de carga contra los sindicatos o abogados laborales.**

No se me ofenda nadie, pero **esto es lo que vivimos todos los días en muelles de espera, barras de bar y redes sociales. **Redes sociales que enseñan a las empresas a quién contratar o dejar de lado. Claro, porque la realidad es que **no hay tanta falta de conductores, sino bocazas por doquier y culos de mal agüero de esos que no duran un contrato completo de prueba**. No por inconformistas sino por falta de actitud hacia un trabajo de por sí muy duro y sacrificado, que además** no son capaces de mostrar ningún interés en cambiarlo,** a la espera del tan esperado y anhelado MESÍAS, a pesar de que **hay unos cuantos vendiéndose como tales de los que no voy a negar su voluntad pero si su falta de inteligencia.**

Sea como fuere, **esto tenemos en este sector,** vayamos donde vayamos,** no hay un paraíso para los conductores**, pero sí una responsabilidad de todas las partes para mantener una **mínima dignidad en esta profesión.** No se la pidan a los empresarios, ellos están muy cómodos en esta situación de semiesclavitud. No se la pidan a los sindicatos, pues **los sindicatos son la afiliación de trabajadores y en esta profesión el odio a los sindicatos es viscera**l, más por ignorancia que por necesidad, porque **más que nunca es necesaria una afiliación masiva** en sindicatos y asociaciones para autónomos. No se la pidan al gobierno, esto es un acuerdo privado entre empresas y trabajadores y si estos no se cumplen** (convenios provinciales)** hay fórmulas e instituciones para denunciar. **Al gobierno de turno le basta con hacer seguidismo del lobby de los cargadores.**

**La responsabilidad de mantener digna esta profesión recae sobre nosotros mismos** y la única forma de luchar por ella** es negándose ante los abusos, las malas prácticas,** cumpliendo la ley y haciendo** respetar los derechos de los trabajadores.** Y al primero que hay que combatir es al gestor que trata de obligar a sus trabajadores para que hagan lo que no es de ley con un trato despectivo y una chulería desatada.

Este primer escalón de mandos medios son a** los que la norma debería obligar a pasar una capacitación que incluyera unos meses de volante en las peores condiciones posibles**. No, no soy un loco desalmado, un buen gestor tiene a su equipo para que le informe de todo lo que ocurre en su entorno y además ese gestor le crea y le defienda, protegiendo su trabajo y **su descanso ante los cargadores, imponiendo la razón y la ley.** Como no lo hacen,** que lo aprendan a base de palos** que es como se aprende cuando uno no quiere dar su brazo a torcer.

**Menos mal que aún quedan buenos gestores y grandes profesionales del volante, eso sí, en extinción, y no hay ley que les proteja. **Que Dios nos pille confesados.

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Foto: Archivo Diario de Transporte