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title: "Transporte por carretera: El efecto dominó en la competencia desleal. Opinión de Miguel A. Mata Pardo"
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date: 2021-02-12
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["actualidad transporte", "Colaboradores", "Especiales", "General", "La opinión de Miguel A. Mata Pardo", "Nacional", "Opinión y Debate", "Portada", "Sección Conductores del Puerto de Valencia", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Transporte por carretera: El efecto dominó en la competencia desleal. Opinión de Miguel A. Mata Pardo

**El dumping social entra dentro del juego de lo que se denomina empresas buzón lo que crea competencia desleal en el transporte por carretera.**

Cuando hablo del Dumping social me refiero a las prácticas que tienen ciertas empresas con sus conductores, y **consiste en condiciones precarias y salarios más bajos que la competenci**a para así forzar que cesen del mercado y haya **un aprovechamiento adueñándose del mercado.**

Siempre se hablado de** empresas deslocalizadas a nivel europeo, (empresas buzón) e**n lo que se refiere a nivel nacional es poco mencionado, y en este sentido se basa en lo mismos factores ya que hay 52 convenios colectivos de transporte por carretera con sus respectivas **tablas salariales y diferencias exageradas de salario entre unos convenios y otros**. Algunos de estos convenios bloqueados por grandes asociaciones, y sindicatos sin ningún poder de fuerza.

No todas las empresas operan del mismo modo,** algunas quedan que quieren hacer las cosas bien, pero el contagio es continuo,** las malas contagian a las que no lo son. La táctica de operar que tienen estas “empresas buzón»» es de abrir una oficina o ni siquiera abrir oficina, creando una sociedad para acogerse al convenio de esa provincia, donde

son muy inferiores los salarios porque aún rige lo del nivel de vida**, no es lo mismo vivir en Valencia que en Castellón, o en Madrid que en Guadalajara.**

Esta mala práctica** fue denuncia ante la Inspección de Trabajo** por los sindicatos en el año 2019 en la provincia de Valencia** (empresas que no operan en el lugar donde tienen su sede social),** denominadas “empresas buzón»». Si bien recordamos que** el Tribunal Supremo unificó doctrina** estableciendo que el convenio de aplicación es el del lugar en el que se desarrolla la actividad, y no donde a la compañía le de la real gana domiciliar su sociedad»» para pagar** menos salario y Seguridad Social.**

**«Empresas que pagan a sus conductores operando en el puerto de Valencia con salarios de 460 euros inferiores al convenio provincial de Valencia»**.

 

![](https://conductorespuertoavalecia.files.wordpress.com/2020/11/cropped-img_20201113_171748_1074612396294510110083.jpg?w=1024)

Pongo este caso en concreto **porque es el ámbito donde trabajo desde hace años, en el puerto de Valencia,** y dentro de unos límites conozco. A día de hoy y desde hace años atrás sean multiplicado las empresas del sector de transporte que operan **en la provincia de Valencia, en concreto en el Puerto de Valencia** y tienen instalado su sede social en Cuenca, Murcia y Castellón con el objetivo de pagar menos salarios y Seguridad Social, puesto que los salarios de estas provincias pueden **rondar alrededor de 380 a 460 euros al mes por debajo** a lo estipulado en las tablas salariales del **convenio colectivo de transporte por carretera de Valencia,** lo que conlleva a unos 170 euros por mes que dejan de pagar a la Seguridad Social.

Empieza una empresa y como si fuera un efecto dominó van surgiendo otras empresas, donde** ven el negocio en los costes salariales y el no pagar a la Seguridad Social,** y así sumándose otros sucesivamente, donde a dar lugar a** una competencia desleal a costa de los salarios de los conductores** y no a una rentabilidad del negocio.

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Foto interior noticia: Conductores del Puerto de Valencia, foto noticia: Archivo