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title: "Veinte años de la pérdida de condiciones laborales y salarios de los conductores españoles"
description: "Redacción.- Gran parte de la conflictividad que estamos viviendo desde años atrás, se debe a los bajos salarios que se han alcanzado con unas condiciones de trabajo que no corresponde, y que..."
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date: 2020-09-07
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Opinión"]
tags: ["Colaboradores", "Condiciones laborales", "condiciones salariales", "Conductores del Puerto", "conductores profesionales", "convenios colectivos", "dietas", "Especiales", "General", "infracotización", "Nacional", "opinion", "Opinión y Debate", "Sindicatos.", "Sociedad", "tacógrafo", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Veinte años de la pérdida de condiciones laborales y salarios de los conductores españoles

Redacción.- Gran parte de la conflictividad que estamos viviendo desde años atrás, se debe a los bajos salarios que se han alcanzado con unas condiciones de trabajo que no corresponde, y que ahora, no se están recuperando y en un futuro se prevé que no se recuperen. Las promesas incumplidas de mejoras laborales y salariales a los conductores que se han quedado en agua de borrajas.

Los múltiples problemas que están provocando el gravísimo malestar a los conductores españoles y lo cierto es que las nuevas tecnologías, pese a que los expertos dicen que nos aíslan y nos esclavizan, están sirviendo ahora para** conectar a personas que comparten unos mismos intereses o unas mismas afinidades**, lo que conlleva a una difusión viral por las redes sociales como por ejemplo: Facebook, Twitter, Instagram, Telegram, Whatsapp, permitiendo que los conductores actúen al margen de sus comités de empresa y sus sindicatos. Esto a hecho que en estos tiempos se creen sindicatos como Conductores Españoles, Unión y Fuerza, Sinacoas, Sindicato Independiente de conductores, foros, agrupaciones donde todos tienen una misma ideología, el que este sector sea el punto de mira para poder mejorar la falta de bienestar laboral y un cumplimiento de los convenios colectivos.

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Uno de tantos problemas que han quedado en el olvido fue la desregulación en 1999, aquel monumental gol que les metió el antiguo **Ministerio de Fomento** donde prometió a los transportistas bonanza y felicidad a cambio de tarjetas, y que estas han visto tres oleadas de crisis juntas, en el sentido de que han habido cambios profundos desde entonces.

(https://conductoresdelpuertovlc.com/2020/06/13/la-competencia-desleal-entre-transportistas-en-el-puerto-de-valencia/), que muchos de ellos pillados con la letra de un camión, eran carne de cañón para entrar en el famoso juego de los **tenders**. Pero antes del 2008, aquellas empresas de transporte con años de experiencia a la espalda no hicieron nada al respecto, lo vieron venir y aunque estaban constantemente asesoradas, prefirieron algunos omitir sin hacer nada y otros presionar los costes salariales y diversas formas de optimizar para poder adecuarse al mercado que estaba entrando.

Luego llegaron los jóvenes conductores extranjeros sin saber sus derechos fundamentales con plantillas españolas antiguas, **y como muchos conductores hemos preferido honestamente una estabilidad en empresas españolas confiados en ellas y dando parte de nuestra vida, con el problema que ahora las condiciones y salarios no han restituido aquellas situaciones. Simple y llanamente a los chóferes les falta un salario digno de aquellas situaciones en aquellos años con unas condiciones laborales en consonancia al trabajo que desarrollan**. La cuestión, que los conductores que llegaron de otros países se han dado cuenta que los salarios y condiciones laborales han decaído y ahora las empresas recurren a múltiples litigios para poder subsistir.

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**Qué mejor formar que presionar costes salariales**, como siempre suele pasar en esto del transporte, las nóminas que (https://conductoresdelpuertovlc.com/2020/02/24/las-nominas-de-los-conductores-del-puerto-de-valencia/) pues se cobraban 20 o 22 días según estuviera un conductor fuera de casa.

Esto a producido y está produciendo el problema de la** infracotización** a la Seguridad Social, que la plantilla actual de conductores españoles que superan los 50 años es del 75% y ahora vienen males mayores a la gente cuando llega la hora de jubilarse y reclamar al quedarse con casi la mínima pensión, y que por otra parte, a la hora de tener que coger una baja por contingencia común, se cobra una mensualidad ridícula por el hecho de que sus salarios no son como los de antes y las dietas son las que representan sus pluses variables sin serlo.

Una paradoja es que esta situación con el padre fundador esto no habría pasado, se podía dialogar y llegar a un acuerdo ecuánime y favorable tanto para la empresa y sus trabajadores.

Hay que tener en cuenta que debido a las situaciones de las crisis, **los trabajadores a veces han tenido que aceptar condiciones y salarios por debajo de las pactadas** en los Convenios Colectivos que los sindicatos han negociado con las patronales del transporte que ahora nos menosprecian.

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El segundo acuerdo de transportes de mercancías por carretera nos especifica muy bien las condiciones en las que debemos trabajar. Cuándo es el tiempo de trabajo (otros trabajos distintos a la conducción), cuándo es tiempo de espera (presencia) y cuándo es tiempo de descanso. [¿Cuántos conductores ponen el selector del tacógrafo digital y/o analógico en descanso cuando en realidad no lo es y están realizando otros trabajos?](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1995-21346), cuando están esperando para órdenes, teces…. el 90% de los conductores lo ponen en descanso con lo que ellos mismos empeoran sus condiciones. Pero es cierto que recurren a las primas de kilometraje con demasiada frecuencia para intentar sacarse un sueldo digno, cuando si marcáramos las horas como presencia tendríamos una gran cantidad de horas a cobrar que compensarí­a con creces esos kilometrajes y diferentes formas de porcentajes que no son legales. Y es el primer incumplimiento que vemos a diario y que empobrece los acuerdos firmados con los sindicatos.

Pero vayamos más allá. Nos encontramos en algunos casos que, **son los propios trabajadores que están aceptando salarios y condiciones inferiores a las pactadas en sus convenios colectivos provinciales de referencia**. Esto ha venido provocado sin duda por las diversas crisis, y el legado que nos dejó el PP con la reforma laboral del año 2012 por el miedo a la pérdida del empleo, por el individualismo en acuerdos internos entre empresa y trabajadores, porque el 75% de las empresas aquí, en España, no supera el número de 50 empleados. Lo que conlleva a no tener una representación legal, porque los empresarios se aprovechan de estas situaciones y lo más fácil es atacar los costes salariales que intentar parar la decadencia de este sector.

Blog Conductores del Puerto, con autorización del autor para publicar

Fotos: Conductores del Puerto