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title: "Las rutas alternativas de transporte aéreo de mercancías ante el cierre del espacio aéreo del Golfo"
description: "El sector del transporte aéreo de carga se ha visto especialmente afectado, con 23.000 vuelos cancelados desde finales de febrero"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/aereo/las-rutas-alternativas-de-transporte-aereo-de-mercancias-ante-el-cierre-del-espacio-aereo-del-golfo/
date: 2026-03-11
modified: 2026-03-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Aereo"]
tags: ["Comercio internacional", "Golfo Pérsico", "guerra de Irán", "Transporte aéreo", "transporte mercancías"]
type: post
lang: es
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# Las rutas alternativas de transporte aéreo de mercancías ante el cierre del espacio aéreo del Golfo

**Jenan Hasan.- **Las repercusiones de la operación militar **conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán** paralizaron el transporte marítimo en el Golfo Pérsico en los últimos 10 días. El sector del transporte aéreo de carga se ha visto especialmente afectado**, con 23.000 vuelos cancelados** desde finales de febrero, según Cirium.

Al momento de escribir este artículo, el espacio aéreo permanece cerrado o** altamente restringido en la mayoría de los países del Golfo,** incluyendo los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Irán, Irak, Kuwait y Baréin. Freightos estima que, normalmente, **alrededor del 25% de la capacidad** de carga aérea entre China y Europa transita por Oriente Medio, lo que a su vez significa que el impacto se extiende mucho más allá de la propia región del Golfo.

Casi una de cada cinco toneladas de carga aérea mundial pasa por, se origina en o tiene como destino **Oriente Medio. Según World ACD, Oriente Medio** toca aproximadamente el 21% de la carga aérea mundial en peso** cuando se tienen en cuenta los flujos de tránsito** (9,5%), la carga entrante (8,8%), la saliente (2,2%) y el tráfico intrarregional (0,4%), y esa cifra probablemente subestima el verdadero impacto, ya que excluye las rutas que simplemente sobrevuelan la región. Entonces, ¿a dónde se dirige todo esto?

La capacidad mundial de carga aérea se redujo aproximadamente** un 18 % durante la semana que finalizó el 8 de marzo,** y los transportistas ya están fletando vuelos para compensar la pérdida de capacidad. Kuehne+Nagel advirtió que los retrasos en el transporte de carga con destino a Europa y EE. UU. en Asia podrían haber comenzado ya a acumularse.

Según un estudio **publicado por Rotate el 3 de marzo**, los países más expuestos a la reducción de vuelos de aerolíneas en Oriente Medio son Sri Lanka, Pakistán y Noruega. Mientras tanto, Emirates SkyCargo confirmó el 5 de marzo que está priorizando la liquidación de su cartera de pedidos, tras haber redistribuido aviones de carga para operar** directamente con Ámsterdam, Fráncfort, Lieja y Londres Stansted**, distribuyendo la carga por carretera en toda Europa. Se siguen aceptando exportaciones desde los aeropuertos internacionales de Dubái (DXB) y Al Maktoum (DWC)**, con la excepción de mercancías peligrosas de clase 1**. Al operar en un sistema de corredores restringido, la capacidad sigue siendo significativamente reducida en comparación con las operaciones habituales.

> Por el contrario, Qatar Airways Cargo sigue en gran medida paralizado: a partir del 6 de marzo todos los servicios a través de Doha están suspendidos y solo un puñado de vuelos de carga continúan en rutas que evitan Doha por completo; la capacidad sigue siendo muy limitada.

Con gran parte del espacio aéreo del Golfo cerrado, Arabia Saudita es uno de los** últimos puntos de entrada operativos a la región. Riad y Yeda** operan ahora como las principales puertas de enlace del Golfo, **con carga transportada por camión a los países afectados**. La empresa de carga SATS, con instalaciones tanto en Arabia Saudita como en Omán, afirma que sus posiciones en ambos países le dan acceso directo a mercados donde el espacio aéreo permanece abierto, lo que le permite actuar como puerta de enlace alternativa al CCG en general.* «SATS está lista para apoyar el transporte de suministros de emergencia desde los centros aéreos en Arabia Saudita y Omán al CCG»,*** declaró la compañía.**

**Centros y rutas alternativos:**

Lufthansa ha anunciado un aumento del 6% en su capacidad de largo radio en** rutas directas que evitan por completo el Golfo, y Air France** ha redirigido su capacidad hacia servicios directos a Asia y África. Cathay Pacific y Thai Airways registran índices de ocupación récord, convirtiéndose en la opción preferida para la carga que evita el tránsito por el Golfo. **Con el espacio aéreo del Golfo prácticamente descartado,** las aerolíneas se han visto obligadas a optar por uno de dos desvíos: hacia el norte a través del Cáucaso vía Armenia y Azerbaiyán, luego a través del espacio aéreo afgano vía la región de información de vuelo (FIR) de Kabul, o hacia el sur a través de Egipto, Arabia Saudita y Omán.

> Ambos corredores permanecen abiertos, pero ninguno fue diseñado para este volumen de tráfico. Cabe destacar que, tras los ataques con drones en el puerto de Duqm, la EASA ha emitido un boletín sobre zonas de conflicto que cubre Omán a todas las altitudes.

El Aeropuerto de Estambul (IST) opera con normalidad y actúa como un importante centro de desvío para el tráfico regional de carga, absorbiendo una parte significativa de la carga regional desviada. Las aerolíneas también** han respondido añadiendo vuelos directos entre Asia y Europa,** lo que ha incrementado la capacidad directa entre un 13 % y un 14 %, aunque esto simplemente ha desplazado el cuello de botella. Aeropuertos de Asia Central como Almaty y Tiflis gestionan ahora más aeronaves desviadas que nunca. Silk Way West Airlines ha mantenido** sus operaciones de carga en funcionamiento**, desviándolas a través del corredor del Cáucaso.

**Alternativas intermodales:**

Para los transportistas que no encuentran capacidad aérea, existen opciones intermodales, aunque ninguna es sencilla**. Scan Global Logistics informa de un aumento** en la solicitud de soluciones híbridas, incluyendo rutas marítimo-aéreas vía Maldivas, conexiones de camión-aérea desde el oeste de China hacia puntos de acceso de Asia Central, y opciones marítimo-aéreas vía el **Sudeste Asiático y la costa oeste de Estados Unidos. **

En cuanto al ferrocarril, los volúmenes entre China y Europa están aumentando, y el Corredor Medio a través de Asia Central se considera cada vez más una alternativa estratégica cuando tanto **las rutas aéreas como las marítimas se enfrentan a una presión simultánea.** El problema es que todas estas soluciones alternativas conllevan tiempos de tránsito más largos y costos más elevados, y con el transporte marítimo ya bajo presión por el desvío del Cabo de Buena Esperanza, el riesgo es que más carga fluya a un mercado aéreo que ya tiene dificultades para gestionarlo.

Incluso si **el espacio aéreo del Golfo** se reabre en los próximos días, se espera que el retraso acumulado tarde al menos una semana o más en resolverse.

**Autor: Jenan Hasan. Fuente: Ti Insight**