Las tarifas del transporte aéreo siguen subiendo en medio de una recuperación parcial de la capacidad en el Golfo

Las tarifas spot del transporte aéreo de carga continúan aumentando drásticamente en medio de la situación altamente volátil, inestable y cambiante en Oriente Medio, tras los ataques militares de Estados UniLas tarifas del transporte aéreo siguen subiendo en medio de una recuperación parcial de la capacidad en el Golfodos e Israel contra Irán y los ataques de represalia iraníes contra objetivos en la región.

Las últimas cifras semanales de WorldACD Market Data destacan que se ha producido cierta recuperación en los mercados de carga aérea desde el inicio de la guerra, aunque la situación para las aerolíneas, los aeropuertos y demás actores de la región sigue siendo extremadamente difícil y sujeta a cambios repentinos y rápidos.

Según las más de 500.000 transacciones semanales que abarcan los datos de WorldACD, las tarifas medias mundiales de carga aérea en el mercado completo aumentaron un significativo +10%, semana tras semana (WoW), en la semana 11 (del 9 al 15 de marzo) hasta los 2,67 dólares estadounidenses por kilo (incluidos los recargos), después de un fuerte aumento del +8% la semana anterior, a medida que las compañías aéreas, los transitarios y los propietarios de carga respondían a la perturbación de los mercados, la capacidad limitada de carga aérea, las rutas de vuelo alternativas, los retrasos en la demanda, la incertidumbre y los precios más altos del combustible para aviones.

Los volúmenes mundiales registraron un aumento del +4% semanal, debido a una mayor recuperación posterior al Año Nuevo Lunar (Asia Pacífico +5% semanal) y a la recuperación parcial de los volúmenes procedentes de Oriente Medio y Asia Meridional (MESA) (+30% semanal), aunque los tonelajes mundiales disminuyeron un -7% interanual y la situación en Oriente Medio sigue siendo muy cambiante.

Los tipos de cambio al contado en Oriente Medio y el sur de Asia se disparan

Las tarifas spot mundiales promedio aumentaron un 12 % semanal, hasta alcanzar los 3,19 dólares estadounidenses por kilo, un 22 % más que en la misma semana del año anterior. Como era de esperar, los mayores incrementos en las tarifas spot se produjeron en los países de Oriente Medio, África y Asia (MESA), donde aumentaron un 22 % semanal adicional, hasta los 4,37 dólares estadounidenses por kilo, un 58 % más que el año anterior. Si bien la capacidad y el tráfico de carga aérea se recuperaron significativamente con respecto a la semana anterior, gracias a la reapertura parcial de algunos aeropuertos y del espacio aéreo de la región, así como a las rutas alternativas que evitan las zonas restringidas, la capacidad y los servicios de carga aérea hacia y desde la región siguen estando muy limitados, especialmente en los países del Golfo, y sujetos a interrupciones repentinas, retrasos y acumulación de envíos.

El repunte del +30% semanal en los volúmenes procedentes de MESA siguió a su descenso del -33% la semana anterior, ya que la capacidad de la región se desplomó en la semana 10 (-50%, semanal). A medida que se recuperó cierta capacidad limitada la semana pasada (+35%, semanal), los tonelajes de los países del área del Golfo repuntaron con un aumento del +74% semanal tras caer un -65% la semana anterior, aunque siguen estando alrededor de un -50% por debajo de sus niveles previos a la guerra (semana del 16 al 22 de febrero). Las tarifas spot promedio de los países del Golfo también aumentaron, semanalmente, un +22% adicional hasta los 3,77 dólares por kilo, situándose alrededor de un +56% por encima de su nivel previo a la guerra.

Los tonelajes procedentes del sur de Asia, que normalmente dependen en gran medida de la capacidad de las navieras del Golfo, también se recuperaron parcialmente con un aumento semanal del +24%, aunque todavía se encuentran un -20% por debajo de sus niveles previos a la guerra. Las tarifas spot promedio del sur de Asia también registraron un aumento semanal del +24%, hasta alcanzar los 3,54 dólares por kilo, lo que supone un incremento de más del +60% en dos semanas.

Los volúmenes de MESA a Europa y EE. UU. se recuperan parcialmente.

Al examinar mercados específicos de esa región, los volúmenes MESA a Europa repuntaron un +27%, semana tras semana, pero siguen un -20% por debajo de sus niveles de antes de la guerra y un -9% por debajo de sus niveles en el mismo período del año pasado. Los tonelajes de Dubái se recuperaron con fuerza, un +67%, semana tras semana, después de caer un -39% la semana anterior, aunque todavía están un -30% por debajo de sus niveles de referencia de antes de la guerra. Las tarifas al contado de origen MESA a Europa aumentaron aún más un +21%, semana tras semana, además de un aumento del +60% la semana anterior, lo que las sitúa un +70% por encima de su nivel del año pasado y casi el doble de su nivel de antes de la guerra. Las tarifas al contado de Dubái aumentaron un +9% más, semana tras semana, después de dispararse un +90% en comparación con la semana anterior, lo que las sitúa en 3,93 dólares por kilo, más del doble de su nivel del año pasado y el doble de su nivel de antes de la guerra.

La situación es similar para los orígenes MESA a EE. UU., con volúmenes que aumentaron un +22%, semana tras semana, todavía un -20% por debajo de sus niveles de antes de la guerra, pero solo un -2% por debajo de sus niveles equivalentes del año pasado. Las tarifas al contado desde orígenes MESA a EE. UU. aumentaron un +25% adicional, semana tras semana, además de un aumento del +30% la semana anterior, lo que las sitúa un +50% por encima del año pasado y más de un +65% por encima de sus niveles de antes de la guerra. Las tarifas al contado desde Dubái a EE. UU. volvieron a dispararse con un aumento del +56% semana tras semana hasta los 8,46 dólares por kilo después de aumentar casi un +50% la semana anterior, lo que las sitúa 2,5 veces por encima del año pasado y por encima de sus niveles de antes de la guerra, respectivamente.

Problemas relacionados con un entorno altamente volátil y el combustible para aviones.

Sin embargo, en medio de este entorno altamente volátil, desde finales de la semana pasada se han impuesto nuevas restricciones a la capacidad de transporte aéreo hacia y desde los Emiratos Árabes Unidos, donde actualmente solo las aerolíneas con sede en los EAU tienen permiso para operar vuelos, tras un ataque con drones a una terminal de combustible que limitó gravemente la disponibilidad de combustible para aviones. Mientras tanto, el 19 de marzo, Qatar Airways Cargo, la mayor compañía internacional de carga aérea del mundo, anunció sus planes para reanudar algunas operaciones de carga hacia y desde Doha, donde los servicios habían estado suspendidos durante las tres semanas anteriores, al tiempo que continuaba operando algunos servicios de carga limitados fuera de Doha.

La disponibilidad y el precio del combustible para aviones se han convertido en un factor determinante en las últimas semanas. El bloqueo efectivo del Estrecho de Ormuz ha provocado un aumento adicional del 11 % en los precios del combustible para aviones en comparación con el fin de la Segunda Guerra Mundial, casi duplicando (un 94 %) su nivel anterior a la guerra. Esto ha llevado a las aerolíneas a aplicar recargos adicionales por combustible para el transporte aéreo de carga, y algunas también han implementado recargos por riesgo de guerra, lo que contribuye al aumento general de las tarifas de carga aérea.ç

Por otra parte, los tonelajes con origen en Asia Pacífico continuaron recuperándose tras la desaceleración provocada por el fin de las festividades del Año Nuevo Lunar (ANL) en febrero, a pesar de la continua pérdida de capacidad que normalmente operan las grandes navieras del Golfo. Los tonelajes con origen en Asia Pacífico aumentaron un 5% semanal, situándose un 30% por encima de la semana 8 (inicio del ANL), pero aún un 12% por debajo de sus niveles previos al ANL. Por su parte, las tarifas al contado registraron un aumento semanal del 9%, alcanzando los 3,94 dólares por kilo, lo que supone un incremento interanual del 12%.

Asia Pacífico

Los volúmenes de Asia Pacífico a EE. UU. aumentaron ligeramente (+3%) tras dispararse un +17% la semana anterior, impulsados ​​por la recuperación posterior al Año Nuevo Lunar, incluyendo fuertes aumentos semanales desde China y Hong Kong, lo que situó los volúmenes en niveles ligeramente inferiores (-4%) a los de esta misma época del año pasado. Las tarifas al contado también subieron con fuerza, en parte debido al impacto de la crisis de Oriente Medio, con un aumento semanal del +8%, incluyendo incrementos desde todos los principales mercados de origen de la región, excepto Japón (-2%).

Para Asia Pacífico a Europa, los volúmenes aumentaron un 5% más, semana tras semana, tras el aumento del 17% de la semana anterior, impulsado también por la recuperación posterior al Año Nuevo Lunar. A pesar del aumento de las últimas semanas, los volúmenes están un 12% por debajo de sus niveles equivalentes en esta misma época del año pasado, aunque estas comparaciones se complican por la fecha más temprana del Año Nuevo Lunar en 2025. Como era de esperar, las tarifas al contado de Asia Pacífico a Europa se ven más afectadas por la crisis de Oriente Medio que las del corredor Asia Pacífico a EE. UU., registrando un aumento del 13% semana tras subir un 12% la semana anterior. Todos los principales orígenes de Asia Pacífico vieron aumentar las tarifas al contado a Europa, aunque los aumentos de Singapur (+1%) y Corea del Sur (+3%) fueron menos pronunciados que para los otros principales mercados de origen de Asia Pacífico.