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title: "Más retrasos aéreos, pero menos indemnizaciones para los pasajeros"
description: "Una propuesta de la UE estipula que en el futuro las indemnizaciones por retrasos aéreos sólo se pagarán tras retrasos de cinco, nueve o doce horas, según la distancia"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/aereo/mas-retrasos-aereos-pero-menos-indemnizaciones-para-los-pasajeros/
date: 2025-03-01
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Aereo"]
tags: ["AirHelp", "compañías aéreas", "Indemnizaciones", "Reclamaciones", "Retrasos", "Vuelos"]
type: post
lang: es
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# Más retrasos aéreos, pero menos indemnizaciones para los pasajeros

En** 2024, más de 287 millones de pasajeros** de toda Europa se vieron afectados por cancelaciones y **retrasos en sus vuelos **y se prevé que esta tendencia aumente en los próximos años.

En la UE, el Reglamento CE 261 ha sido el que ha regulado los derechos de los pasajeros en caso de **cancelaciones, retrasos** y denegación de embarque durante más de 20 años.

Ahora, justo cuando países de todo el mundo intentan emular la CE 261, **los consumidores europeos se enfrentan a la posibilidad de que sus derechos se vean degradados por una revisión del Reglamento**, impulsada por diferentes grupos de presión del sector**.**

Una de las medidas estrella para garantizar la puntualidad de** los vuelos regulados por la normativa europea **es que a partir de las tres horas de retraso -siempre que este sea ocasionado por la aerolínea-, el pasajero tiene derecho a ser compensado económicamente.** **

**Tomasz Pawliszyn, CEO de la empresa de tecnología de viajes AirHelp****, asegura que** “*este umbral de tres horas logra un equilibrio justo entre los consumidores y las aerolíneas: es una forma de garantizar la seguridad del pasajero y tener indulgencia con las dificultades que pueden enfrentar las aerolíneas al operar sus vuelos*«.

Actualmente, los cambios que está barajando la UE para la nueva normativa **sólo aliviarán financieramente a las aerolíneas, permitiendo que la compensación sólo se produzca por retrasos de 5, 9 o 12 horas, dependiendo de la distancia del vuelo.**

**Según comenta Pawliszyn, **“*los beneficios que tiene la CE 261 ha servido para que Europa pueda liderar el sector turístico. Sin embargo, los cambios propuestos harían que Europa tuviera que ceder este liderazgo a otros países como **Reino Unido, Canadá, Arabia Saudí, Turquía, Brasil o Estados Unidos,** que están cogiendo como base la normativa europea para adaptar sus regulaciones de derechos de los pasajeros*«.

Además, según AirHelp, generar discrepancias entre los parámetros de **la UE y otras jurisdicciones** provocaría mayor confusión en los pasajeros, en lugar de facilitarles una información clara.

**El objetivo de los ministros de Transporte de la UE es permitir más retrasos y que las aerolíneas paguen menos compensaciones**

Las medidas que se plantean en la UE tienen su fundamento en una **propuesta de 2013 para revisar la normativa, y que no se han comenzado a debatir hasta finales del pasado año**. De hecho, los ministerios de Transporte y Justicia de países europeos como Alemania ya están retomando el tema a nivel federal para, posteriormente, trasladarlo al “Grupo de trabajo del Consejo sobre transporte aéreo» a nivel europeo.

Aumentar de tres a cinco las horas de retraso que tiene que sufrir un pasajero **para recibir una indemnización económic**a, “solo serviría para maximizar las ganancias de las aerolíneas, sin importar el bienestar de los consumidores», comenta el CEO de AirHelp.

Según estimaciones de la **Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), **los ingresos del sector en 2024 ascendieron a los 940.000 millones de euros, lo que supone un aumento del 6,2% respecto al año anterior. Por otro lado, un análisis de AirHelp determina que el coste de la compensación oscila entre 0,58€ a 1,17€ por pasajero.

**Basándose en estos datos, Tomasz Pawliszyn apunta que **“*a pesar de que las aerolíneas afirman que la normativa representa una carga económica para ellas, ninguna ha presentado datos concretos para respaldar estas afirmaciones.*«

La regla de las tres horas obliga a las aerolíneas a optimizar sus tiempos de escala, **sus programas de mantenimiento y la disponibilidad** de la tripulación. Esto conlleva un mejor uso de la infraestructura aeroportuaria y reduce la necesidad de programar vuelos adicionales como compensación.

Además de mantener** la eficiencia de la industria de la aviación en la UE,** esto supone también que no haya un extra de emisiones de CO2 proveniente de estos vuelos, lo que garantiza una estabilidad sostenible en el sector.

“*Nuestros datos muestran que cambiar la normativa propuesta significa que más del 80% de los vuelos afectados por retrasos ya no cumplirían las condiciones para que sus pasajeros tengan derecho a compensación. Esto** dejaría a los pasajeros totalmente desamparados** y eliminaría el estímulo para que las aerolíneas minimizaran sus retrasos*«,** comenta Pawliszyn. **