La alta velocidad comercial registró 11,8 millones de viajeros entre junio y septiembre de 2025, un 10,4% más que en el mismo periodo de 2024, según los últimos datos trimestrales de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
El mayor crecimiento interanual se produjo en los corredores del sur, Madrid-Málaga/Granada (17,7% y 1,6 millones de viajeros) y Madrid-Sevilla (13,2% y 1,4 millones). También aumentaron los pasajeros en los corredores Madrid-Alicante (8,9% y 1,3 millones) y Madrid-Valencia (4,7% y 1,7 millones). El corredor Madrid-Barcelona apenas varió, con un descenso del 0,3%.
Cuotas de mercado
La cuota de mercado de Renfe rondó el 62% en todos los corredores, salvo en el Madrid-Valencia, donde fue del 50%. Respecto del trimestre pasado, en el Madrid-Málaga/Granada Ouigo e Iryo ganaron, respectivamente, 4 y 2 p.p. de cuota. En el Madrid-Alicante, Iryo obtuvo 4 p.p., tras recuperar su oferta de verano.
Precios de los billetes
Tras la entrada de OUIGO en los corredores a Andalucía, los precios medios bajaron un 34% con respecto a cuando no había competencia, hasta 7,80 ctm €/Vkm el Madrid-Sevilla y 7,48 ctm €/Vkm el Madrid-Málaga/Granada.
Los precios medios en los corredores Madrid-Barcelona (8,93 ctm €/Vkm) y Madrid-Valencia (7,01 ctm €/Vkm) fueron en el tercer trimestre, respectivamente, un 26% y un 38% más bajos que antes de la liberalización, si bien el primero, a pesar de haber bajado un 1,9% con respecto al trimestre anterior, ha subido un 14% respecto del año pasado.
El precio medio del billete básico del trayecto Madrid-Barcelona fue de 64 euros, el del Madrid-Málaga, 42 euros, el del Madrid-Sevilla, 40 euros, el del Madrid-Alicante, 38 euros y el del Madrid-Valencia, 31 euros.
Media Distancia y Cercanías
Los servicios de Cercanías y Media Distancia Convencional han sido gratuitos para viajeros frecuentes desde septiembre de 2022 hasta el 30 de junio de 2025. A partir del 1 de julio ya no, pero han mantenido una subvención en los abonos mensuales. El cambio no se ha notado apenas en los viajeros de Cercanías (-4% interanual), pero sí en los de Media Distancia Convencional (-28%).
La Media Distancia Alta Velocidad, que sigue subvencionada al 50%, perdió un 10% de los viajeros.
Transporte de mercancías
En el tercer trimestre de 2025 los indicadores de actividad del transporte ferroviario de mercancías han empeorado respecto del trimestre anterior, salvo las t.km netas, que se han mantenido. Las toneladas netas han disminuido un 1,5%, los ingresos un 4,2% y el tren.km un 0,7%.
Sin embargo, la variación interanual es positiva en todos ellos, con las toneladas netas subiendo un 8,2%, las t.km netas un 8,1%, el tren.km un 3,4% y los ingresos un 1,6%. Por tipo de vagón, el intermodal crece un 5,3% en t.km netas y un 4,7% en tren.km, mientras que el completo lo hace un 12,4% y un 1,9% en esas mismas magnitudes, respectivamente.
Medway, cuarto operador del mercado (13,3% de cuota), gana interanualmente un 60% en t.km netas y Continental (15% de cuota), gana un 6%. Por el contrario, Renfe Mercancías (34% de cuota) y Captrain (19% de cuota) pierden un 6% y un 2% de actividad, respectivamente.
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