--- title: "Direbús cuestiona el sobrecoste manifestado por Renfe por no tener autobuses propios" description: "La asociación advierte que el operativo en la provincia de Sevilla se activó en un contexto de emergencia" url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/direbus-cuestiona-el-sobrecoste-manifestado-por-renfe-por-no-tener-autobuses-propios/ date: 2026-07-01 modified: 2026-07-01 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/07/imagen-ave-renfe.jpg categories: ["Ferrocarril"] tags: ["Direbus", "incidencias ferroviarias", "libre competencia", "Renfe", "Transporte Viajeros"] type: post lang: es --- # Direbús cuestiona el sobrecoste manifestado por Renfe por no tener autobuses propios La Asociación de Empresas de Autocares, Direbús, ha cuestionado las manifestaciones de Renfe sobre un supuesto sobrecoste de 35.000 euros en la incidencia registrada el pasado 23 de junio, cuando una caída sobre la catenaria de un cable de alta tensión provocó un fallo de electrificación que afectó a la alta velocidad (línea Madrid-Andalucía) y a Cercanías de la provincia de Sevilla. El fallo obligó a movilizar transporte alternativo por carretera y según la propia Renfe, su operativo para trasladar a los pasajeros afectados tuvo un coste de 62.000 euros frente a los 27.000 euros que la empresa estatal estima que habría costado con su futura sociedad mixta, lo que arrojaría un coste adicional de 35.000 euros. Direbús rechaza esta comparación al considerar que no incorpora los costes completos del servicio en el mercado ni la naturaleza de los dispositivos de emergencia. Según la patronal, la (https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/renfe-crea-su-propia-empresa-de-autobuses-para-hacer-frente-a-las-incidencias-en-el-servicio/), que estaría participada al 51% por las grandes empresas del sector y al 49% por Renfe, generaría un gasto mayor al contribuyente, por la suma de sus costes laborales, operativos y de oportunidad que no pueden obviarse en el análisis económico. > «No puede establecerse la diferencia de costes después de que se haya producido una sola salida y decir por ello que el modelo que quiere Renfe es más económico, ya que las incidencias son puntuales. Cuando no haya incidencia, ¿qué hace la empresa que trabaja para Renfe Viajeros, con sus vehículos y conductores? ¿Los va a tener cruzados de brazos durante días o semanas a la espera de que se produzca esa incidencia?. Cuando tienes una flota inmovilizada con conductores parados, que es lo que pretende Renfe Viajeros, los conductores en espera están contando tiempo de trabajo y tienen 15 horas de disponibilidad máxima, lo que dificultaría su movilización ante problemas de incidencias que no sabes cuándo se van a producir», Alfonso Taborda, presidente de Direbús. Taborda va más allá y advierte sobre el fondo de la propuesta: «*En el fondo, lo que quiere Renfe es nacionalizar por la puerta de atrás algunas compañías de autobuses, integrándolas en una estructura controlada por la propia empresa estatal en lugar de dejar que el mercado funcione con libre competencia*«. ## Un contexto de emergencia La organización advierte que el operativo en la provincia de Sevilla se activó en un contexto de emergencia, con solicitudes de vehículos realizadas de forma simultánea a múltiples operadores, lo que explica los tiempos de respuesta y la complejidad logística del despliegue. Para la patronal, interpretar esta reacción como un fallo estructural del mercado es falso, y busca reforzar la narrativa de que la empresa mixta es necesaria cuando no es así. En relación con las previsiones de Renfe Viajeros, que apuntan a la necesidad de hasta 300 autobuses diarios en los próximos años debido al incremento de obras en la red ferroviaria, Direbús advierte de que este escenario refuerza precisamente la necesidad de un modelo flexible y descentralizado, capaz de movilizar recursos de múltiples operadores y no dependiente de estructuras cerradas que sólo benefician a las grandes compañías del sector. ## El problema es el diseño del modelo Direbús insiste en que el problema aquí no es el coste puntual de una incidencia, sino el diseño global del modelo. **La licitación de la sociedad mixta propuesta por Renfe permanece (https://www.diariodetransporte.com/carretera/pasajeros/paralizada-cautelarmente-la-creacion-de-la-nueva-filial-de-autobuses-que-promueve-renfe/) por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales tras los recursos presentados.** La patronal que representa a las pymes del transporte discrecional por carretera insiste en su propuesta de avanzar hacia un sistema de licitación por lotes, que permita la participación de pequeñas y medianas empresas, refuerce la competencia efectiva y garantice una mayor flexibilidad del sistema de transporte alternativo por carretera en España.