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title: "El reparto multimodal es desigual en el transporte de mercancías"
description: "La cuota multimodal de la carretera supera al 95%, frente al 3% para marítimo; 1,2 para el ferrocarril y un 0,003% para el aéreo "
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/el-reparto-multimodal-es-desigual-el-transporte-mercancias/
date: 2023-10-09
modified: 2025-08-12
author: "Julio Gómez"
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categories: ["Ferrocarril"]
tags: ["Aéreo", "Ferrocarril", "Marítimo", "Mercancías", "Transporte."]
type: post
lang: es
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# El reparto multimodal es desigual en el transporte de mercancías

De acuerdo con los datos recopilados por el último **Observatorio del Transporte, OTLE,** elaborado por el **MITMA, **que recoge la evolución de los diferentes modos del transporte **hasta el 2021,** indican que el transporte de mercancías por carretera tiene una cuota de**l 95,8%** del mercado total. El informe refleja, asimismo, un reparto multimodal muy dispar, en el que el **transporte marítimo supone el 3% y el ferrocarril (1.2%) y aéreo (0,003%). **

A pesar de ese dominio, lo cierto es que el transporte de mercancías supone e**l 6,9% del PIB nacional** –porcentaje que se eleva al 10% sí se añaden las actividades logísticas-, y en ese “elevado porcentaje»» del PIB, están incluido los cuatro modos. 

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023100912341735195.jpg)*Estadísticas de tranporte multimodal*

Bajo ese punto de vista, no viene mal, analizar la situación del** transporte de mercancías** del país según el modo con el que se realice. Los últimos datos recopilados sobre el movimiento de mercancías en cada modo indican, por ejemplo, que el **segundo trimestre de 2023 **no ha sido especialmente “bueno»» para la carretera, ya que su actividad se** ha reducido un 6,6% **en toneladas kilómetro, y en relación al mismo período de 2022.

**Tráfico portuario:**

La situación del transporte de mercancías marítimo nacional, refleja que, entre enero y agosto de este año, el sistema portuario de titularidad estatal movió** 365,5 millones de toneladas**, un 4,1% menos que en el mismo periodo del año anterior, tras sufrir una caída del 5,4% la mercancía general y el descenso en contenedores del -8,2%.

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023100912352011360.jpg)*Imagen de tráfico portuario*

En el lado positivo, según los datos ofrecidos por** Puertos del Estado**, destaca el fuerte incremento que ha tenido el movimiento de gráneles sólidos, +0,8%, debido al fuerte incremento experimentado por el transporte de cereales, superior al 48% y en relación al mismo período de 2022. 

Por otro lado, los puertos españoles movieron 2,5 millones de toneladas de vehículos en régimen de mercancía, e**l 46,2% más **que en los mismos meses de 2022, confirmando la fortaleza de este tipo de tráfico. El tráfico ro-ro, por su parte, creció un 1,8% hasta los 48,7 millones de toneladas. 

**Transporte ferroviario**
Y, ¿qué sucede con el transporte ferroviario de mercancías?, pues que sigue siendo** “un gran fracaso»»** de la política de transportes nacional. A pesar de las inversiones millonarias realizadas por el MITMA, apenas si mueve un** 1,2%** de las mercancías del país. 

El último informe de supervisión del mercado de transporte ferroviario, elaborado trimestralmente por la** Comisión Nacional de Mercados y Competencia**, CNMC, el tráfico de mercancías tuvo un mejor comportamiento que el trimestre anterior, aunque, eso sí, fue peor que en el mismo trimestre de 2022, tras transportar un 12% menos de toneladas kilómetro. De hecho, los registros de competencia indican que tanto las toneladas netas, como las toneladas kilómetro netas, han aumentado un 1,9 y o,9, respectivamente. Además, el tren kilómetro** ha crecido el 5,3%**, mientras los ingresos lo han hecho en un 3,6%.

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023100912351279710.jpg)*Imagen de transporte de mercancías por ferrocarril*

En cuanto a los resultados de los principales operadores del mercado, **Renfe Mercancías, **posee el 46% de la cuota de mercado, se mantiene como el operador con mayor actividad, aunque nuevamente presenta un ligero descenso tanto en toneladas kilómetro netas como en toneladas netas, de un 5 y un 2%, respectivamente.

Su más directo, competidor, **Captrain **ha crecido un** 7% en toneladas kilómetro**, mientras que** Continental** cerró el trimestre con un aumento, en toneladas kilómetro, del15%. **Transfesa, **por su parte, también cierra un buen trimestre y consigue crecer un 5% y, por último**, Medway, **que ha entrado con mucha fuerza en el mercado español, ha logrado mover un** 12% **más de toneladas kilómetro. 

**Carga aérea**

Por último, aunque su cuota en el reparto multimodal es muy pequeña, **un 0,003%,** la carga aérea está ganando poco a poco clientes y, es evidente, es clave en ciertos tráficos. Bajo esa perspectiva, no es baladí su importancia. La situación de los últimos meses, a tenor de los datos ofrecidos por la red de aeropuertos AENA, se han movido más de **680 millones** de kilos de mercancía entre enero y agosto, lo que supone un** 4,5% **más que en el mismo período de 2022. 

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023100912342440378.jpg)*Imagen de carga aérea*

Por aeropuertos, el** Centro de Carga Aérea de Madrid **fue el que más volumen de mercancías, es más, el único que ha crecido on respecto al pasado ejercicio. En total movilizó 404,64 millones de kilos, un** 10,6%.**

En segundo lugar, según el ranking ofrecido por AENA, con** 100,88 millones** de kilos, se posiciona **Barcelona-El Prat, **más de uno por ciento menos que el pasado año, mientras que el tercer puesto está** Zaragoza** con 76,49 millones de kilos, un 8,6% menos que en 2022. Le sigue** Vitoria** con 47,4 millones de kilos movidos y un descenso del 2%.