--- title: "Francia dice que el Gobierno español actuó de forma unilateral al prometer para 2030 el AVE transfronterizo" description: "Su embajador tilda de ”paradoja” que España y Portugal presionen a Francia cuando ”nunca han sido capaces” de unir Madrid y Lisboa" url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/francia-dice-que-el-gobierno-espanol-actuo-forma-unilateral-al-prometer-para-2030-el-ave-transfronterizo/ date: 2023-04-09 modified: 2025-08-12 author: "Europa Press" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023040913325576909.jpg categories: ["Ferrocarril"] tags: ["AVE", "Corredor Atlántico", "Corredor Mediterráneo", "Ferrocarril", "Francia.", "Gobierno español"] type: post lang: es --- # Francia dice que el Gobierno español actuó de forma unilateral al prometer para 2030 el AVE transfronterizo Francia ha contradicho la versión del** Gobierno español** de que ambos países se hubiesen comprometido a concluir **la conexión transfronteriza **en tren de alta velocidad para el año 2030, asegurando que esa promesa se hizo **solo de forma unilateral **por parte del Ejecutivo de Pedro Sánchez. En una entrevista a Europa Press, el embajador de Francia en España**, Jean-Michel Casa**, ha asegurado que en ningún momento se acordó esa fecha en la última cumbre franco-española celebrada el pasado **mes de enero en Barcelona,** y de hecho no aparece en la declaración conjunta oficial de la cumbre. Sin embargo, el Ministerio de Transportes español lanzó un comunicado al término de **un encuentro con el departamento homólogo francés, **en el marco de esa cumbre, en el que celebrada el compromiso de Francia de concluir tanto el corredor **Atlántico como el Mediterráneo** para ese año. «Claramente, nunca se ha hablado de 2030**, en relación con el corredor Atlántico,** de nuestro lado. En la cumbre de Barcelona se habló de un horizonte 2030, pero solo para** el corredor Mediterráneo**, pero nunca, en ningún caso, para el corredor Atlántico. Eso apareció en un comunicado publicado por la ministra de Transportes**, Raquel Sánchez, pero es un comunicado unilateral»**, ha defendido el embajador. En otra cumbre, en este caso entre España y Portugal, el pasado mes de marzo, estos dos países se aliaron para enviar una carta conjunta a Bruselas para que presione a Francia en el impulso **del corredor Atlántico.** «Presionar a Bruselas, ¿no?, bueno, que presionen. Si consiguen que** la Comisión Europea lo financie todo**, bien, claro. Depende también de los fondos europeos. Es una paradoja que** España y Portugal, **que nunca han sido capaces de hacer un tren de alta velocidad entre **Madrid y Lisboa,** nos expliquen que hay que presionar a Francia», ha dicho al respecto. Desde Europa ya se han puesto en contacto con los galos para lamentar que** no exista aún ningún compromiso **cerrado respecto a su conexión con España. De hecho, los documentos europeos sí** establecen un horizonte 2030 **para este corredor. En cualquier caso, el embajador ha explicado que ese horizonte es **«teórico», **puesto que existen cláusulas de flexibilidad europeas que también tienen en cuenta las capacidades financieras o la madurez de los proyectos, incluyendo las trabas que pueden surgir de **preparaciones técnicas,** dificultades geológicas, etc. **Retraso a 2042** Con todo ello, la única fecha que Jean-Michel Casa cita para la conclusión **del corredor es en torno a 2042**, según un documento publicado por el Consejo de Orientación de las Infraestructuras,** un órgano consultivo francés,** que, en cualquier caso, todavía tiene que ser debatido y aprobado por el Gobierno galo. Una de las regiones más perjudicadas** por este retraso es País Vasco,** cuyas formaciones políticas ya han pedido explicaciones el Gobierno español, que por su parte sí ha confirmado la finalización de la** alta velocidad al País Vasco para 2030.** «Probablemente estamos atrasados en relación a lo que esperaba **el Gobierno de Euskadi. **Pero, de hecho, para nuestro calendario, hemos hecho todo lo posible para seguir adelante. Son **infraestructuras muy caras y difíciles**, y lo haremos, pero probablemente no en el plazo que del lado español se esperaba», ha asegurado el embajador. «El presidente de la Xunta de Galicia (Alfonso Rueda) **se ha aliado ahora con el País Vasco **para decir que hay que presionar a Francia para el eje Atlántico. Que yo sepa no hay ningún tren de alta velocidad **previsto entre Ourense** y la ‘Y’ vasca y no existe en los planes. Así que está muy bien presionar a Francia, pero habría que empezar a hablar en España de cómo se hace una línea que **vaya de Ourense a León** y de León a Vitoria», ha añadido. Actualmente, hay alta velocidad entre** París y Burdeos** que enlaza las dos ciudades en unas dos horas (desde 2017). A partir de ahí, hacia el sur todavía no la hay y es el trayecto que permitiría conectar con España a través de ciudades **como Dax y Hendaya**, un trayecto que ahora se demora casi tres horas. Desde la cumbre en Barcelona, ambos gobiernos ya se han reunido en una mesa tripartita **con la Comisión Europea **una vez en Bruselas, lo volverán a hacer **en Francia pasada la Semana Santa **y continuarán reuniéndose una vez al mes. El país vecino ha anunciado inversiones por valor de **100.000 millones de euros **en el ámbito ferroviario hasta 2040, incluyendo gasto central, regional y europeo. **Peculiaridad del ancho ibérico** Respecto al corredor Mediterráneo, Jean-Michel Casa sí ha confirmado** ese horizonte 2030**, cuando se prevé que concluya el tramo de alta velocidad que falta entre Perpiñán y Montpellier, con un coste de unos** 6.000 millones de euros **y que permitirá impulsar el transporte de mercancías por la noche. Sobre esta interconexión, el embajador también ha puntualizado** las trabas que ha supuesto **que las vías españolas tuviesen tradicionalmente un ancho distinto al del resto de Europa, **llamado ‘ancho ibérico’,** que tiene 1.668 milímetros, frente a los** 1.435 del internacional**. «Sin echar la culpa a nadie, pero el asunto de las interconexiones ferroviarias **es algo muy antiguo**, porque España había elegido en el pasado u**na anchura de vías distintas** a las del resto de Europa.** Hace 40 años se perdían 3 horas **en cambiar la anchura de los ejes en Irún», ha ejemplificado.