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title: "La fuerza de los sindicatos en la renacionalización del sistema ferroviario británico"
description: "ITF: ”La decisión del Gobierno laborista del Reino Unido de renacionalizar su sistema ferroviario representa un giro significativo y positivo frente a la tendencia mundial a la privatización”"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/la-fuerza-los-sindicatos-la-renacionalizacion-sistema-ferroviario-britanico/
date: 2025-03-17
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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tags: ["ferrocarriles", "Gobierno", "Reino Unido", "renacionalizar", "Sindicatos.", "Transporte público."]
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# La fuerza de los sindicatos en la renacionalización del sistema ferroviario británico

La decisión del **Gobierno laborista del Reino Unido **de renacionalizar su **sistema ferroviario** representa un giro significativo y positivo frente a la tendencia mundial** a la privatización.** También supone una ruptura con la agenda política europea reflejada en directivas de la UE como **el Cuarto Paquete Ferroviario.**

Este cambio es el resultado directo de la campaña incesante del **Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT)**, la Sociedad Unificada de Maquinistas Ferroviarios y Fogoneros **(ASLEF)** y la Asociación del Personal de Transporte Asalariado **(TSSA),** sindicatos ferroviarios afiliados a** la ITF **que han denunciado infatigablemente los fallos de la **privatización.**

A medida que el modelo **del sector privado se hundía,** sumido en un caos de** horarios, retrasos, cancelaciones y huelgas**, la presión sindical y la movilización ciudadana lograron incorporar la **renacionalización** en la agenda política como una alternativa viable, que sitúa a la fuerza laboral y a los pasajeros **—y no a los accionistas—** en el centro del futuro ferroviario del país. La elección de un Gobierno laborista en el **Reino Unido** convirtió esta visión en una prioridad legislativa.

**Cronograma de la renacionalización**

.- La primera **ley parlamentaria **dirigida a recuperar el control público sobre la prestación de la mayoría de los **servicios ferroviarios** de pasajeros se promulgó el **28 de noviembre de 2024.**
A ella se suma un segundo proyecto de ley, titulado **Great British Railways**, que establecerá la titularidad pública del transporte ferroviario.

.- El Gobierno del Reino Unido lanzó** una consulta pública el 18 de febrero **que se prolongará durante ocho semanas.

.- Con el objetivo de minimizar los costos, el Gobierno ha adoptado **un sistema de implementación gradual**, según el cual los servicios pasarán a control público a medida que expiren los contratos privados vigentes. Está previsto que la compañía** South Western Railway** vuelva a ser de propiedad pública en mayo de 2025, seguida de** c2c** en julio y **Greater Anglia** a finales de año.

**Perspectiva sindical**

Los sindicatos ferroviarios consideran esta noticia una victoria clave, pero vigilarán **su implementación de cerca y reclaman:**

.- La exclusión total del sector privado en las **operaciones ferroviarias** y en el mantenimiento de las vías.

.- Estabilidad laboral y condiciones justas para** todo el personal ferroviario,** dando marcha atrás a la externalización y la precarización impuestas por la privatización.

.- Una rendición de cuentas democrática y la participación de los trabajadores y las trabajadoras en** la nueva estructura ferroviaria pública **para garantizar que las decisiones respondan al interés general y no queden en manos de burócratas o consultorías corporativas.

Los sindicatos desempeñarán un papel fundamental a la hora de garantizar que** la renacionalización **repare los daños causados al sector ferroviario** del Reino Unido** por años de explotación lucrativa, incluidos el arrendamiento** del material rodante** y la externalización a empresas privadas de operaciones ferroviarias esenciales.

**El presidente de la Sección de Transporte Ferroviario de la ITF, Julio Sosa, afirma que:*** “Felicitamos a los sindicatos ferroviarios **RMT, ASLEF y TSSA**, afiliados a la ITF, por su incansable campaña para revelar los fallos de la privatización. Como consecuencia de esta,** los sistemas se deterioraron**, las infraestructuras sufrieron graves daños por falta de **mantenimiento** y la fuerza laboral perdió muchos de sus derechos. Ahora, los trabajadores y las trabajadoras y sus sindicatos serán fundamentales para impulsar una nacionalización que realmente beneficie al sistema ferroviario, a los pasajeros y al personal».*

**El secretario general de la ITF, Stephen Cotton, declaró: ***“La renacionalización de los ferrocarriles británicos es una victoria para los sindicatos, los pasajeros y el conjunto del movimiento sindical. Tras décadas de fracasos de la privatización, el retorno a la propiedad pública supone una oportunidad crucial **de construir un sistema ferroviario que responda **a las necesidades de la población y no al ánimo de lucro. Sin embargo, la lucha no ha terminado. Los sindicatos y los activistas deben seguir **exigiendo cuentas al Gobierno** para garantizar que la renacionalización culmine en un sistema plenamente integrado y de propiedad pública y no se quede en medias tintas».*

**Visión de la ITF de unos sistemas ferroviarios de titularidad pública**

Una industria **ferroviaria de propiedad social,** organizada en torno a las necesidades del personal y de los usuarios del ferrocarril, es posible. El control de la fuerza laboral sobre la infraestructura y las operaciones del transporte es factible y reconoce el transporte público **como un servicio esencial** concebido para responder a las necesidades de la gente común, y no como un mercado del que obtener beneficios para engrosar las arcas de especuladores privados.

Las **nuevas tecnologías **se utilizan para elevar la seguridad del personal ferroviario, no para degradar sus condiciones laborales, sustituir a las personas por máquinas o convertir la digitalización en una herramienta de control y disciplina. Además, se reconoce y aprovecha el vasto conocimiento y** las aptitudes del personal ferroviario,** poniéndolos al servicio del interés colectivo y garantizando empleos dignos, seguros y gratificantes. La visión de la ITF contempla una transición justa que no se limita a** “mitigar los peores efectos» **de la transición digital ecológica, sino que redefine radicalmente la industria, situando a los trabajadores y al planeta como prioridades.

Un transporte ferroviario verdaderamente sostenible va más allá de **la eliminación progresiva del diésel,** ya que se considera un bien común en el que la fuerza laboral y el planeta son ejes fundamentales. Un sistema ferroviario seguro y sostenible ofrece un nuevo modelo económico y social de movilidad que redefine el papel del Estado, la fuerza laboral y el medioambiente.

**Los sindicatos ferroviarios afiliados a la ITF aprobaron las siguientes reivindicaciones en su conferencia de 2024 en Marrakech:**

.- La propiedad pública del transporte ferroviario **como bien público **y el fin de todas las privatizaciones ferroviarias.

.- Sistemas ferroviarios integrados, en los que la infraestructura, el material rodante y las operaciones **sean propiedad **de una única entidad pública.

.-La financiación pública del transporte ferroviario, cuyos beneficios se reinviertan en el propio ferrocarril o **en otros medios de transporte público** o se devuelvan a las arcas públicas.

– La integración del transporte ferroviario con otros medios **de transporte público,** para ofrecer servicios asequibles, seguros y accesibles.

.- La negociación colectiva con los sindicatos para determinar las necesidades** de transporte** (y otras necesidades) de los trabajadores, los pasajeros y las comunidades.

.- Inversiones y gastos públicos que garanticen la libertad de asociación,** la negociación colectiva** y los derechos laborales en toda la cadena de suministro.