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title: "La inversión prevista en los Corredores Ferroviarios en 2025 llegará a los 3.800 millones"
description: "Los Corredores Ferroviarios Mediterráneo y Atlántico tienen previsto acometer en España una inversión récord de 3.800 millones de euros a lo largo de 2025"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/la-inversion-prevista-los-corredores-ferroviarios-2025-llegara-los-3800-millones/
date: 2025-03-21
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Ferrocarril"]
tags: ["Adif.", "Andalucía", "Corredor Atlántico", "Corredor Mediterráneo", "inversiones"]
type: post
lang: es
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# La inversión prevista en los Corredores Ferroviarios en 2025 llegará a los 3.800 millones

El presidente **del CICCP** valora que los trazados **Mediterráneo y Atlántico** representan no solo «un gran y nuevo hito de la Ingeniería de Caminos, sino que proporcionarán beneficios sociales de casi **60.000 millones** de euros en los próximos 30 años

Los **Corredores Ferroviarios Mediterráneo y Atlántico** tienen previsto acometer en España una inversión récord de 3.800 millones de** euros a lo largo de 2025.** En el primer caso, la cifra ascenderá al menos a 1.300 millones, mientras que en el segundo **se situará en torno a los 2.500 millones.**

Así se ha avanzado en la Jornada **«Corredores Ferroviarios: Conectividad y Progreso del Territorio», **organizada en Sevilla por la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (CICCP), patrocinada por Sando y por CBNK Ingeniería – Banco Caminos y en la que han participado representantes de esta corporación, de los **Corredores, Puertos del Estado, Gobierno, Junta de Andalucía **y patronales.

**Miguel Ángel Carrillo, presidente del CICCP, ha reivindicado que*** «debe estar asegurada la ejecución de cada una de las actuaciones previstas en los **Corredores Mediterráneo y Atlántico**, tanto en lo que se refiere a pasajeros como a mercancías, y que se realicen en los plazos establecidos».* En ese sentido, ha valorado que ambas infraestructuras representan no solo* «un gran y nuevo hito de la Ingeniería de Caminos, sino que proporcionarán beneficios sociales de casi **60.000 millones **de euros en los próximos 30 años».*

Por su parte, la consejera de** Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz**, ha pedido al Gobierno de España que acelere el ritmo de ejecución de los **Corredores Ferroviarios** a su paso por Andalucía para cumplir con los plazos de puesta en servicio marcados por Europa,** fijados para 2030**, y sacar el máximo partido a la estrategia de la Junta de convertir a Andalucía en la gran plataforma logística del Sur de Europa.

**El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, ha reconocido*** «que desde hace décadas tenemos un problema en España en lo referente **al tráfico de mercancías **por ferrocarril con una cuota muy exigua*«, algo que, aunque en menor medida, también es extrapolable a gran parte de Europa frente a otros países** como Estados Unidos**. Para lograr esta recuperación y su impulso, ha destacado que la UE está trabajando en una doble vía: mejora de las infraestructuras y liberalización del sector.

En paralelo,** el presidente de Adif y Adif Alta Velocidad, Luis Pedro Marco de la Peña,** ha iniciado su intervención destacando que debemos* «estar orgullosos de nuestra red ferroviaria, pero también de nuestra ingeniería y tecnología», para añadir que los dos Corredores «son claves para aprovechar las oportunidades de un entorno socioeconómico en constante cambio».*** Sobre este proyecto ha recordado que ***«se están realizando importantísimas inversiones por parte de España para cumplir los plazos».*

Tras estas intervenciones se ha celebrado una mesa redonda en la que, bajo el título **«Dónde estamos y dónde necesitamos llegar»** y moderada por el decano del CICCP en Andalucía, Ceuta y Melilla, **Juan Manuel Medina,** el comisionado para la Oficina del **Comisionado del Corredor Atlántico, **José Antonio Sebastián, ha avanzado **que en 2025** ya han licitado actuaciones por valor de 1.002 millones de euros, «lo que supone un auténtico récord y terminaremos el año con** 2.500 millones de euros»,** prácticamente duplicando la media de los últimos ejercicios.

En esta línea, el coordinador adjunto de la Oficina del Corredor Mediterráneo, **José Carlos Domínguez Curiel,** ha subrayado igualmente «el gran momento que está atravesando el eje Mediterráneo, siendo 2024 también un año récord de ejecución de obras** al superar los 1.300 millones **-una cifra que al menos se igualará en 2025-, destacando especialmente un tramo andaluz, el Almería-Murcia donde se han ejecutado más de 500 millones».

Por su parte, **María del Carmen Corral,** subdirectora general de Planificación, Red Transeuropea y Logística del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha señalado que, **desde 2014**, el 30% de los fondos que canaliza este departamento **van para Andalucía. **Como ha explicado,* «desde el punto de vista de la planificación, cada vez que una actuación** de esta comunidad **sale de la lista, entra una nueva andaluza que tenga prioridad»*** y, ha precisado que ***«todos los puertos han recibido ayudas para sus accesos o terminales».*

A continuación, el director general de la **Agencia Pública de Puertos de Andalucía y Red Logística de Andalucía, Ignacio Álvarez-Ossorio, **ha advertido de que los Corredores Ferroviarios *«no van a funcionar sin los** nodos logísticos**, por lo que debemos sentarnos y trabajar de forma coordinada y con la mano tendida, porque un pequeño eslabón romperá esta cadena». «No pedimos dinero, sólo colaboración y cooperación real para que no falten engranajes en esta red de vertebración en Andalucía»*.

Por último, el secretario general de la **Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA)**, Luis Fernández-Palacios, se ha mostrado crítico **con los retrasos **que se han venido acumulando y ha lamentado que «*se está avanzando, pero vemos que los **Corredores Ferroviarios** no acaban de llegar a nuestra comunidad, lo cual supone una rémora y tiene un coste de oportunidad muy importante para las empresas».*