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title: "La liberalización del transporte ferroviario de viajeros generó un impacto de 578 millones en 2023"
description: "Los viajeros que utilizaron los servicios de alta velocidad superaron los 31 millones, 10 millones más que en 2019"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/la-liberalizacion-transporte-ferroviario-viajeros-genero-un-impacto-578-millones-2023/
date: 2024-05-14
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Ferrocarril"]
tags: ["Alta velocidad", "CNMC", "Liberalización", "Transporte ferroviario", "Transporte Viajeros"]
type: post
lang: es
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# La liberalización del transporte ferroviario de viajeros generó un impacto de 578 millones en 2023

La entrada** nuevas compañías** a partir de 2019 en el **sector ferroviario** español, en el que actualmente operan tres empresas bajo cuatro marcas comerciales -Ave y Avlo (Renfe), Ouigo e Iryo-, generó un impacto positivo de **578 millones en 2023**, según el Informe sobre el Balance de la Liberalización del Transporte de Viajeros por Ferrocarril, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (**CNMC**). 

Los consumidores fueron los principales beneficiarios de la liberalización: 343 millones de euros correspondieron al beneficio que les supuso poder **viajar más y más barato** gracias a la competencia entre compañías. 

**Adif Alta Velocidad** recaudó por cánones en los corredores liberalizados 148 millones más en 2023 (**+52%**) que en 2019. El resto (87 millones) correspondió a los mayores ingresos de las compañías con respecto a los ingresos de Renfe cuando operaba en régimen de monopolio. En todo caso, los ingresos conjuntos de los tres operadores no fueron ni un 10% superiores a los ingresos de Renfe en 2019, a pesar de que **los servicios aumentaron un 60%**. 

**Beneficios para el consumidor**

En 2023, un 42% de los usuarios de los servicios comerciales pudieron elegir entre tres operadores para sus viajes y un 19%, entre dos. Para el **33%** restante,** Renfe** continuó siendo la **única opción **-10% en alta velocidad y el 23% en larga distancia convencional-. La oferta de plazas se incrementó un    60% y las frecuencias diarias pasaron de 76 por sentido en 2019 a 118 en diciembre de 2023 en los** tres corredores liberalizados**.

Las empresas adaptaron sus tarifas y ofrecieron **servicios básicos muy económicos** y tarifas especiales para niños. Los precios medios se redujeron en torno al 40% en las rutas donde la competencia entre tres operadores comenzó en el año 2022. 

En el **corredor Sur**, donde la entrada de competencia fue más reciente, con dos empresas compitiendo -Renfe e Iryo-, los precios medios se redujeron entre el 10% y el 24% en función de las rutas. Los resultados estuvieron en línea con los de otros países europeos.

**Incremento de la demanda **

De los 41 millones de viajeros comerciales, **31 millones utilizaron la alta velocidad en 2023** -10 millones más que en 2019-. Las empresas alternativas captaron en total 10,6 millones de pasajeros (26%): Iryo, el 14,8% y Ouigo, el 11,2%. La cuota modal del ferrocarril frente al avión en los corredores con competencia aumentó al 85%. Destacó el trayecto Madrid-Barcelona donde ganó 20 puntos porcentuales, hasta el 82%. 

En las rutas donde la competencia se incorporó antes y **donde hay tres compañías** -Madrid-Barcelona o Madrid-Valencia-, el número de viajeros prácticamente **se duplicó**: pasó de 11,1 millones a 19,6 millones. Los viajeros del Madrid-Valencia ya son más que los del Madrid-Sevilla, tradicionalmente la segunda ruta en pasajeros de España. 

Por el contrario, los servicios de larga distancia convencional perdieron más de 2 millones de pasajeros entre 2019 y 2023, a pesar de las mejoras en la infraestructura. 

**Ingresos de los operadores**

Los ingresos de los tres operadores distaron poco de los que obtuvo Renfe en 2019, y casi todos presentaron **resultados negativos**. La entrada en el **mercado ferroviario es costosa **y no pueden esperarse beneficios en los primeros ejercicios, menos aún con la coyuntura desfavorable de las restricciones a la movilidad (pandemia del **COVID-19**) y los costes de la energía.  

La CNMC estableció en el Acuerdo de 18 de enero de 2024 medidas para consolidar y extender la liberalización, a lo que también contribuirá la aplicación de la Comunicación de la CNMC sobre la **supervisión de los cánones ferroviarios**, que requiere ajustar los cánones a los costes directos y distinguir, para el establecimiento de los recargos, entre segmentos de mercado, según su capacidad de pago.