--- title: "Las autopistas ferroviarias en España: transporte intermodal eficiente y sostenible" description: "Las autopistas ferroviarias son un innovador sistema de transporte intermodal que combina el uso de carretera y ferrocarril" url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/las-autopistas-ferroviarias-espana-transporte-intermodal-eficiente-y-sostenible/ date: 2024-10-27 modified: 2025-08-11 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024102712415199452.jpg categories: ["Ferrocarril"] tags: ["autopistas", "Ferroviarias", "Transporte de mercancías", "Transporte ferroviario", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # Las autopistas ferroviarias en España: transporte intermodal eficiente y sostenible Las **autopistas ferroviarias** son un innovador sistema de transporte intermodal que **combina el uso de carretera y ferrocarril **para mejorar la eficiencia y sostenibilidad en la logística de mercancías. Este servicio permite **el traslado de semirremolques y tráilers** en trenes especializados, reduciendo las emisiones y congestionamientos en carretera. El transporte intermodal facilita el movimiento de mercancías en una misma unidad de carga, sin necesidad de manipulación durante el trayecto, lo que optimiza tiempos y costos. Ideal** para trayectos largos en barco, medios en tren** y cortos en camión, maximizando la colaboración entre modos de transporte. **¿Qué son las autopistas ferroviarias?** Se conoce como autopistas ferroviarias al transporte** combinado por carretera y ferrocarril.** Las autopistas ferroviarias son un servicio ferroviario de transporte intermodal, que busca transformar el transporte de mercancías y la logística, impulsando su eficiencia y sostenibilidad y contribuyendo a subir camiones al tren. **¿Qué es el transporte intermodal?** El transporte intermodal se refiere al movimiento de mercancías **en una misma unidad de carga (contenedores**, cajas móviles o semirremolques) para lo que se emplean dos o más modos de transporte sin que haya procesos de carga y descarga de la mercancía intermedios. **Los camiones recorren por carretera el trayecto** hasta el inicio de la autopista ferroviaria, se monta la carga de tráilers de carretera o semirremolques en vagones especiales, y son descargados en la estación final de tren para continuar a su destino por carretera. La colaboración se basa en las sinergias de los modos de transporte** viario, ferroviario y marítimo, q**ue sigue la lógica de las distancias ideales de esas cadenas: larga en buque, media en ferrocarril y corta en camión. **Este párrafo lo separaría en otra pregunta, por ejemplo:** **¿Cuáles son las ventajas de las autopistas ferroviarias?** Su finalidad es ofrecer una solución logística competitiva, más sostenible y eficiente, **contribuyendo a que el transporte ferroviario de mercancías** gane cuota de mercado frente a la carretera, en línea con los objetivos de la estrategia Mercancías 30. Por un lado, representa un importante ahorro, tanto en costes externos (en carretera son 7 veces superiores al ferrocarril),** como en emisiones de gases de efecto invernadero**, casi 5 veces superiores. La menor presencia de camiones en las carreteras contribuirá, además, a reducir la contaminación, el ruido y la congestión y a mejorar la seguridad vial. **Mercancías al tren: Puerto de Valencia-Madrid Abroñigal** La primera autopista ferroviaria de la red convencional española está en marcha desde julio de 2024. En esa fecha arrancó oficialmente el servicio que **conecta el puerto de Valenci**a con la terminal de Madrid-Abroñigal. Este itinerario** es el tramo terrestre de una cadena logística multimodal** más extensa que da continuidad hasta el centro peninsular a la autopista del mar existente entre el puerto de Valencia y otros puertos del Mediterráneo, especialmente Italia. Esta autopista ferroviaria pretende captar una parte sustancial del tráfico de mercancías** por carretera entre el puerto de Valencia y Madrid.** El objetivo es subir al tren 10.000 camiones al año en este itinerario, **evitar la emisión de 16.000 toneladas de CO2** a la atmósfera y ayudar a la descarbonización del transporte. El servicio se ha iniciado con una frecuencia de un tren por semana, aunque la previsión es aumentarla hasta cuatro antes de finales de 2024. **¿Qué otras autopistas ferroviarias se prevén en España?** **Adif tiene otros 15 proyectos de autopistas ferroviarias** en distintas fases de avance y ejecución. En la red convencional hay seis proyectos en marcha y otros seis en evaluación socioeconómica, mientras que en la red de ancho estándar **hay uno operativo (Barcelona-Le Pertús)**, otro pendiente de obras (Vitoria-Irún) y dos más en fase evaluación (los que conectarán Murcia y Tarragona con Le Pertús). **Los itinerarios de la red convencional más avanzados son los siguientes:** **Algeciras-Zaragoza** Es la autopista ferroviaria que mayor interés suscita y la de mayor longitud. **Sus 1.048 kilómetros de trazado** conectarán el puerto de Algeciras con la terminal Plaza de Zaragoza, **sirviendo de nexo entre Europa y Marruecos**. La previsión es que 48.000 camiones al año pasen de la carretera al ferrocarril y aprovechen los tres trenes diarios por sentido, con capacidad para transportar 30 semirremolques, que unirán ambos destinos. Para conseguir este trasvase modal, Adif invertirá casi** 500 millones de euros en mejorar la infraestructura**, desde la ampliación de túneles hasta la construcción de pasos superiores y apartaderos de 750 metros. Además, las actuaciones contemplan la renovación de las vías y del sistema eléctrico y de señalización. **Zaragoza-Tarragona** Es la autopista ferroviaria **con mayor demanda de la red,** ya que será el punto de unión de los principales nodos de producción y consumo del país. Este itinerario prolongará la autopista Algeciras-Zaragoza hasta la fachada noreste, configurando un eje sur-noreste **que permitirá servicios en los itinerarios** desde Algeciras, Huelva y Vitoria con Tarragona y Barcelona, al aprovechar los tráficos que llegan a España por autopistas del mar a través de los puertos. Entre las actuaciones pendientes, **adaptar los gálibos de 6 túneles y 15 pasos superiores**, además de mejorar la interoperabilidad y la ampliación de vías de apartado hasta 750 metros en 6 estaciones. **Sevilla-Madrid-Zaragoza** El itinerario conectará el puerto de **Sevilla y la terminal Plaza en Zaragoza, vía Madrid-Abroñigal**. El objetivo es captar parte del tráfico de mercancías por carretera del corredor Sevilla-Madrid, procedente en gran medida de la** Zona de Actividades Logísticas** y de las áreas industriales portuarias, así como de los buques ro-ro que llegan de Canarias. Según las previsiones, esta autopista reducirá las emisiones de CO2 a la atmósfera en un 92 %. Para ello se prevé un servicio ferroviario con **250 rotaciones/año de lunes a viernes**. El servicio comenzará con 16.000 semirremolques anuales en 2025, con el objetivo de duplicarlos en 2026. **Huelva-Madrid-Zaragoza** Su finalidad es similar al proyecto anterior: captar parte** del tráfico de mercancías entre esta provincia **y el resto de España con origen o destino en el puerto. En el futuro, el objetivo es hacer del puerto de Huelva un eslabón de autopistas ferromarítimas con Canarias y Marruecos. La Autoridad Portuaria construirá una tercera vía al muelle Sur para recibir** los trenes y dispondrá las instalaciones necesarias **para la carga y descarga. El servicio se iniciará con un tráfico diario de ida y vuelta entre Huelva y Madrid, con el propósito de incrementarlo. **Valencia-Badajoz-Entroncamento y Madrid-Badajoz-Entroncamento-Oporto** Son las primeras autopistas ferroviarias en vía convencional** que traspasarán la frontera con Portugal.** Se trata de dos itinerarios con distintos puntos de partida (Valencia y Madrid), **tramos compartidos (Manzanares-Badajoz)** y destinos diferentes en el país vecino (Entroncamento la que parte de Valencia y Oporto la que se inicia en Madrid). Adif trabaja con su homólogo luso para coordinar las actuaciones, dirigidas a adaptar **las infraestructuras al paso de semirremolques **tipo P400 y propiciar los servicios de autopista ferroviaria en los dos itinerarios.